混合動力汽車和電動汽車的需求日益增長，過去6個月的銷量增長了24%，從58,658輛增至72,847輛。

據外媒報道，倫敦電動汽車公司計劃在德國銷售其標志性黑色電動出租車TX，旨在從德國的出租車市場中分一杯羹。幾十年來，戴姆勒的柴油車一直占據德國出租車行業的主導地位。

7月3日，國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，明確了大氣污染防治工作的總體思路、基本目標、主要任務和保障措施，提出了打贏藍天保衛戰的時間表和路線圖。其中，在發展綠色交通體系方面，計劃提出，加快車船結構升級。推廣使用新能源汽車。

這些日子，關于新能源車補貼退坡的傳言成了業界第一大“熱點”，有三四個版本推了出來，是哪個部門發布的也不清楚，“江湖不問來路”，有料就行。

近日，格林美發布公告，公告稱，在廢舊電池的回收利用方面，格林美已經形成線上線下一體化的回收模式。

摩根大通最新預測稱，在勢不可擋的汽車電動化浪潮中，未來3到5年，中國將輕松維持其全球最大的電動車制造商的主導地位。不僅2020年電動車銷量將占據全球半壁江山，中國電動車產量的增長，也將對上游金屬礦產業帶來需求增長的利好。

7月6日中午，中美貿易戰正式開打！這場貿易戰將給中國汽車產業帶來怎樣的影響？這是最近不少人來電咨詢的一個問題。今天在這筆者做一個初步的分析。

新能源汽車補貼政策調整將促進市場優勝劣汰，促使車企提升研發水平，提高新能源汽車的技術門檻。根據新能源汽車發展的現狀，他推斷在2020年補貼取消之后，新能源汽車市場反而會有一個爆發式發展。

隨著技術的進步,三元電池成本逐步降低,安全性逐步提高,將對磷酸鐵鋰電池形成沖擊。業內人士指出,磷酸鐵鋰電池在能量密度方面存在短板,但具有成本優勢,且安全性更高。隨著補貼的退出,其價格優勢將顯現。

軟包技術作為電池輕量化高能化的重要手段，有望在新擴產能中持續提高滲透率，從而實現高于行業擴產規模的增速。軟包電池與方形電池的工藝差異帶來對中后段高端疊片設備和注液、封裝等設備的需求升級。新增市場由于空間廣闊，具備一定軟包技術基礎的鋰電設備公司有望加速布局。

日前，工信部制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》(簡稱：《規定》)。并規定從2018年8月1日起施行。

呼吁者的心情讓大家敬佩，然而，全球燃料電池汽車發展卻出現了分化，我國選擇商用燃料電池車的道路符合中國實際情況。

據彭博社7月6日報道，中國正考慮明年進一步削減對電動汽車補貼，因為政府希望以此敦促汽車制造商依靠技術創新，而不是依賴財政政策來開發新能源汽車。

根據“雙積分”政策規定，即日起，企業可通過乘用車平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺開展平均燃料消耗量積分轉/受讓、新能源汽車積分交易、提交平均燃料消耗量積分(簡稱“油耗積分”)抵償報告等工作。

今年7月-9月，中國乘用車企業將迎來第一輪集中的積分交易。企業的負積分如何歸零?正積分如何售賣?成為近期汽車行業非常關心的大事。

雷克薩斯品牌的執行顧問JeffBracken表示，雷克薩斯很快就會建造一款燃料電池汽車，這輛車將會是什么樣，如何運作，何時會到來等細節都還沒有透露。

根據美國企業知名管理咨詢公司波士頓咨詢公司（BCG）發布的最新報告顯示，電動汽車正越來越受到人們歡迎，預計到2030年近一半的新車銷量將是電動汽車。

從當前情況來看，報廢電池經過檢測、拆解、再成組、維護等成本甚至比采購新電池還要高不少。電池回收成本高于新電池成本，也成為動力電池回收需要面臨的最大的挑戰。

為了提高電動汽車的續航里程，許多汽車大廠都開始采用三元鋰電池來做為電動汽車的電池選擇，礦業高層和分析師都認為，鎳的需求將會隨著電動汽車持續攀升，但可能并非所有鎳礦商都能因此受益。

在中國新能源汽車產業持續快速增長的環境下，作為核心零部件的動力電池也處于“百家爭鳴”的狀態，競爭格局正在加速落到高性能、高品質、高性價比的較量上。