客車是氫燃料動力電池的一個重要應用領域，尤其是現階段，氫燃料動力電池客車的成本水平直接影響用戶的接受程度。

突破輔助系統(tǒng)批量制造技術，實現空壓機、氫氣循環(huán)泵、增濕器等關鍵零部件的批量化生產，氫燃料動力電池的系統(tǒng)成本客可大幅降低。根據《國家節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》的規(guī)劃，2020年，系統(tǒng)成本降至5000元/kW，2025年降至2000元/kW，2030年降至600元/kW。

氫燃料動力電池電堆重要由催化劑、膜、氣體擴散層和雙極板等構成，關鍵材料的國產化程度不斷提升，電堆的體積比功率也不斷新增，電堆的成本也將不斷降低。《國家節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》的規(guī)劃顯示，到2020年，電堆材料成本降至1000元/kW，2025年降至500元/kW，2030年降至150元/kW。

廣東省佛山市南海區(qū)的瑞暉加氫站是全國首個全商業(yè)化運營的加氫站，該站相關負責人告訴，加氫站的成本大致可以分為土地成本、部件成本和建設成本，關于瑞暉加氫站來說，三者約各占總成本的三分一。在部件方面，氫氣壓縮機和加氫機的批量化和國產化在不斷提升，未來加氫站的成本將進一步降低。國家電動客車電控與安全工程技術研究中心副主任、鄭州宇通客車股份有限公司新能源汽車技術總監(jiān)李飛強表示，目前，國內2噸以上的加氫站成本大約在1千萬元以上，到2030年可以降到350萬元左右。

中石化廣東石油分公司和中石油廣東分公司與佛山市、云浮市利用各自優(yōu)勢展開戰(zhàn)略合作，利用現有加油站增設加氫、充電功能等，供應更穩(wěn)定的成品油供應和氫氣、汽車充電等新能源供應，加氫加油合建站建設正式啟動。北京海德利森科技有限公司副總經理、產品總監(jiān)韓武林在接受采訪時表示，加氫加油合建站多年前已出現在國家標準中，這并不是一個新概念，但在實踐上，佛山市和云浮市有開先河之意義。清華大學李建秋教授也曾公開表示，加氫加油合建站的建設具有極大可行性，且關于降低運營成本意義重大。

據李飛強介紹，目前國內加氫站氫氣最低價格約40元/kg，隨著氫氣需求量的增大，實現規(guī)模化運氫，氫氣的成本將會大幅下降。李飛強預測，到2020年，氫氣成本將降至21.9元/kg，2030年降至9元/kg。

根據《國家節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》的規(guī)劃，隨著整車關鍵零部件的國產化和規(guī)模化，李飛強認為，2020年，整車成本有望降至140萬元；2025年，整車成本有望降至90萬元；2030年整車成本有望降低至60萬元。

隨著關鍵材料和關鍵零部件的國產化和規(guī)模化，未來，氫燃料動力電池客車的整車成本將大幅降低，氫燃料動力電池產業(yè)也將得到迅速發(fā)展。