高鈷價成電池企業不能承受之重，電池“去鈷化”正在成為潮流。

日前，松下宣布正在開發無鈷動力電池，馬斯克也稱特斯拉的鈷使用量將從目前的3%降至0%。目前Model3在電池原材料上已有重大突破，極大地砍掉了鈷的使用比例，其電池正極鈷含量僅為2.8%，而目前普遍則是在8%。

針對目前仍然偏高的鈷價，材料企業的主要措施是推出高鎳正極材料和研發富鋰錳基材料，這些材料用鈷量會持續降低，最終實現低鈷或無鈷。

清華大學深圳研究生院趙世璽副教授曾表示，高鎳三元不是唯一的選擇，富鋰錳基也應被關注。

從成本上來看，富鋰錳基正極材料可以做到鈷、鎳的含量只有三元的1/3左右，甚至可以做到不含鈷，成本上比三元材料低20%-40%，未來隨著技術升級，富鋰錳的價格還會進一步降低。

除了可以降低對鈷和鎳的依賴外，富鋰錳電池還具有能量密度高的優勢，其理論放電比容量可以達到400mAh/g以上，電池比能量可以達到400Wh/kg以上。

《促進汽車動力電池產業發展行動方案》中提出，到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量要超過300wh/Kg，到2025年，要實現新體系動力電池單體比能量達500wh/Kg。要實現這一目標，開發更加高效節能的新型正極材料來克服和取代現有的存在缺陷的正極材料成為必然。

目前國內的共識是，近期通過高鎳三元正極、硅碳負極實現300wh/kg;中期(2025年)是基于富鋰錳基/高容量Si—C負極，實現單體400wh/kg;遠期則是開發鋰硫、鋰空電池，實現單體比能量500wh/kg。

富鋰錳基材料被認為是實現高能量密度和長續航里程的新一代動力鋰電池正極材料的理想之選。當前主流正極材料企業和動力電池企業都在進行富鋰錳基材料的研究開發，包括當升科技、江特電機、中航鋰電、桑頓新能源、鵬輝能源在內的很多企業都在布局富鋰錳基正極材料技術儲備。

當升科技表示，富鋰錳基正極材料具有高比容量、低成本等優勢，但在解決循環過程容量、電壓的衰減等方面還需要尋求技術突破。

在技術突破方面，中科院物理所改善了富鋰錳基正極循環的電壓衰減，達到了100周后電壓衰減降至2%以內的指標，取得重大進展。北京大學的團隊首次研制出比容量400mAh/g的富鋰錳基正極，可以達到400Wh/kg的目標。

遨游動力經過八年的研發，富鋰錳基電池目前已可以進入產業化狀態，是目前業內唯一量產富鋰錳基電池的企業。5月28日，遨優動力富鋰錳基電池已通過國家強檢，目前已穩定量產200-220Wh/kg的電池，預計2018年量產能量密度達260Wh/kg。其產品主要用在中高端乘用車領域。遨游動力富鋰錳動力電池規劃產能大概在2.5億到3億瓦時左右。

遨優動力總經理陳光森表示，富鋰錳動力電池集錳酸鋰、三元、磷酸亞鐵鋰的優勢于一體，預計未來兩到三年內，富鋰錳動力電池將會成為主流產品之一。

不過，盡管富鋰錳基已經取得了一些進展，但距離產業化還有一段距離。中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高表示，富鋰錳基還需繼續深入基礎研究，目前實現產業化的時間大約要在2025年左右。

目前富鋰錳基正極實現全面應用還存在降低首次不可逆容量損失、提高倍率性能和循環壽命、抑制循環過程的電壓衰減等技術問題需解決。另外，目前富鋰錳基電池還存在壽命短的問題，目前還很難滿足車用。

富鋰錳基材料和固態電池被認為是下一代電池主流技術的攻關方向，在高能量密度趨勢及鈷價上漲背景下，企業對下一代技術的儲備已加足馬力，技術路線攸關企業生死存亡，那么誰才是未來鋰電發展主流?