四月二十三日，微博上流傳出一段車庫里某知名品牌電動汽車輛猛然自燃起火的視頻。據(jù)報道，今年二月份一輛該品牌電動汽車在美國佛羅里達州撞樹并起火，在拖到警方停車場后，仍自燃了3次。

除此之外，載客量大且班次密集的公交車也頻發(fā)起火事故。

據(jù)不完全統(tǒng)計，全國2018年已發(fā)生的電動汽車起火事件超過40起，車輛涵蓋乘用車、公交車、物流車等不同車型。

頻繁起火誰之過？

“大部分著火是在充電過程中，或者剛剛結束充電后。保障動力鋰電池充電安全性是件麻煩的事，有很多影響因素，在充電過程中會將許多隱患放大，導致事故。”我國北方車輛研究所動力鋰電池試驗室主任王子冬說。

有關業(yè)內(nèi)專家告訴科技日報記者，電動汽車起火的大部分原由指向動力鋰電池，既有電池本身的質量問題，也有材料特性造成的問題。鋰離子電池一旦起火，火勢蔓延極快，劇烈燃燒溫度可能會達到600℃—1000℃，同時釋放大量有毒氣體。

目前使用最多的高能量密度電池重要是三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池，三元鋰離子電池在200℃左右就會分析，并釋放出氧分子，燃燒更加劇烈。三元鋰離子電池曾一度被禁止列入新能源客車推廣使用推薦目錄。正由于三元鋰離子電池不符合電動客車相關的國家標準，市場上并沒有將其使用于新能源客車范疇。

然而，在急速追求高能量密度的道路上，具有高安全性能的鈦酸鋰離子電池曾一度因為能量密度較低而被忽視。

專業(yè)機構對鈦酸鋰離子電池進行探測發(fā)現(xiàn)，在針刺、擠壓、短路等嚴苛條件下探測，鈦酸鋰離子電池仍不冒煙、不起火、不爆炸；在20℃±5℃條件下，單體鈦酸鋰離子電池擱置1小時后，再置于烈火中焚燒，50分鐘后電池才開始出現(xiàn)反應。

“而且公交車作為固定站場、固定里程的運營車輛，并不要超長的續(xù)航里程。鈦酸鋰離子電池的6分鐘快充這一優(yōu)點，進行快速充電，不影響公交車的運行效率。”銀隆新能源相關負責人表示。

專家強調，產(chǎn)品的研發(fā)與加工應當基于對市場的理性判斷、基于對新型材料及創(chuàng)新技術的使用、基于對人們生命財產(chǎn)安全的考量。

“工信部將加快實行新能源汽車安全強制性國家標準，增強對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的安全監(jiān)管。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰說。