32萬8！續(xù)航460公里，百公里加速5.6秒的國產(chǎn)特斯拉Model3帶回家！

5月31日，特斯拉官方宣布，國產(chǎn)版Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版續(xù)航里程為460公里（NEDC預(yù)估），百公里加速5.6秒，起售價為人民幣32.8萬元人民幣，即日起接受用戶預(yù)訂，預(yù)計交付時間為6至10個月，定金2萬元。不過這是沒有加裝Autopilot的。

從配置來看，這個就是進(jìn)口版中的單電機(jī)后驅(qū)續(xù)航升級版（即目前美國市場在售的最低配版本），兩者性能一致。但進(jìn)口車型在中國官網(wǎng)的售價為37.7萬元，國產(chǎn)版便宜了4.9萬元。而該版本在美國地區(qū)的售價為3.99萬美金，約合27.5萬人民幣。預(yù)計Autopilot選裝價格依然為27800，F(xiàn)SD全自動駕駛的價格則要56000元。

此前，車和家創(chuàng)始人李想曾表示Model3國產(chǎn)版的價格妥妥進(jìn)入25萬區(qū)間，現(xiàn)在來看，Model3國產(chǎn)版并沒有那么低，但還是比進(jìn)口版便宜了近5萬元，這也將進(jìn)一步促進(jìn)Model3在中國的銷量。

其實特斯拉中國于5月27日就開始在微博上開啟了國產(chǎn)Model3發(fā)布的預(yù)熱，不少網(wǎng)友圍觀并參與價格競猜活動。而今日，謎底終于揭曉。

在特斯拉自家產(chǎn)品線來看，這個配置進(jìn)口版為37.7萬元，美國地區(qū)售價為3.99萬美元，約合27.5萬人民幣。這相當(dāng)于是國產(chǎn)版價格的上下區(qū)間，而Model3國產(chǎn)版的價格剛好在這兩個價格之間，各有5萬元的差距。

從競品來看，國產(chǎn)版本的寶馬3系30.98萬起售，奔馳C級為30.78萬，Model3只比他們略高了1萬元。

那么為什么Model3國產(chǎn)版的價格沒有進(jìn)入30萬以內(nèi)，或者達(dá)到李想說的25萬呢？

根據(jù)車東西的分析：首先，Model3在電驅(qū)性能、續(xù)航、自動駕駛以及品牌力方面，都較新造車和傳統(tǒng)車企產(chǎn)品具有明顯競爭優(yōu)勢，因此其并不希望通過價格戰(zhàn)來搶占市場。與此同時，由于其剛剛進(jìn)入中國，電池、零部件的需求量沒那么大，因此其供應(yīng)鏈成本也并沒有比美國制造下降太多，所以最終選擇了這個定價。

Model3車型早在2007年就被寫進(jìn)了特斯拉的商業(yè)計劃書，2014年7月正式被命名為Model3，2016年3月正式發(fā)布，2017年7月首臺Model3下線，并于當(dāng)月底在北美開始交付。

作為目前最便宜的特斯拉車型，Model3憑借極簡的內(nèi)飾設(shè)計和由21700電芯為核心的電驅(qū)動系統(tǒng)，迅速為其獲得了超過50萬個訂單，在北美以及歐洲市場銷售火爆，已經(jīng)開始明顯蠶食BBA同級的C級、A4、3系轎車的市場。

財報顯示，特斯拉2018年總計交付24.5萬臺新車，其中14.5萬輛都是Model3。

根據(jù)外媒EVSales統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2018年全球新能源汽車總銷量201萬臺。特斯拉以24.5萬臺位列品牌，同時Model3以14.5萬臺超過北汽新能源EC系列位列車型冠軍，可見其市場火爆程度。

不過對于馬斯克來說，其當(dāng)然還希望Model3能夠取得更加輝煌的成績，以幫助其實現(xiàn)累計交付100萬臺電動汽車的下個目標(biāo)。

放眼全球，只有中國市場擁有足夠的規(guī)模和增速，能夠幫助其快速實現(xiàn)這一目標(biāo)。

但馬斯克自己也提到，由于關(guān)稅和運輸費等問題，Model3在中國的售價較高，影響了在中國的銷量。因此在中國獨資建廠的關(guān)鍵原因就是要降低Model3的售價，實現(xiàn)更高的銷量。

接受預(yù)訂意味著國產(chǎn)版Model3的下線漸近。此前有媒體報道稱，特斯拉上海超級工廠最早將于今年9月下線第一輛國產(chǎn)版Model3。

但回顧特斯拉國產(chǎn)歷程，并不是一帆風(fēng)順，幾經(jīng)波折。

早在2016年就傳出了特斯拉將在上海建設(shè)工廠的消息，但隨后被特斯拉方面否認(rèn)。到了2017年，特斯拉中國建廠傳聞更加普遍，預(yù)示著這一事件終于要最終敲定。

當(dāng)年夏天，有媒體放出了特斯拉與上海政府談判的現(xiàn)場圖，并表示特斯拉至少會與一家上海本土企業(yè)進(jìn)行合資建廠，上海臨港集團(tuán)、上海電氣等上海企業(yè)也成了所謂的合資伙伴，不過隨后都遭到否認(rèn)。

就在外界還沒弄明白真實情況的時候，華爾街日報在2017年底放出重磅消息——特斯拉將在中國獨資建廠。

要知道，中國政策規(guī)定，外國車企想要在華建設(shè)工廠必須與中國公司對半持股建立合資公司才行。這一消息可謂是重磅炸彈，引起汽車圈的密切關(guān)注。

隨后特斯拉中國回應(yīng)稱確實在與上海政府探討建廠可能性，并將在2017年底公布具體方案。但隨后商務(wù)部發(fā)言人證實，確實正在與特斯拉溝通獨資建廠的事宜。

隨后的2018年，中國汽車產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生劇變。

當(dāng)年4月，發(fā)改委等部門給出了車企開放股比的時間表，在政策上為特斯拉建廠取消了一定的障礙。

2018年5月，特斯拉在上海建立了獨資子公司，馬斯克在6月份也正式確認(rèn)將在上海建設(shè)特斯拉第一個海外工廠，并迅速開啟了招聘工作。

2018年7月，特斯拉與上海臨港管委會和臨港集團(tuán)共同簽署純電動車項目投資協(xié)議，就此規(guī)劃年產(chǎn)50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區(qū)。

事實上，當(dāng)年10月寶馬就增資控股了華晨寶馬，結(jié)束了對半持股時代，意味著外國車企在國內(nèi)擁有了更大的自主權(quán)，為特斯拉獨資建廠鋪路。

最后到了2019年1月，在上海市政府領(lǐng)導(dǎo)和馬斯克的見證下，特斯拉上海工廠正式奠基開工建設(shè)。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克說稱，“中國已經(jīng)成為全球電動車應(yīng)用的領(lǐng)導(dǎo)者。特斯拉以‘加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變’為使命，中國市場對于我們實現(xiàn)這一愿景十分重要。”

馬斯克表示，特斯拉上海超級工廠是特斯拉在美國本土之外建設(shè)的首個超級工廠，預(yù)計這一工廠將于2019年試產(chǎn)，并于2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。

3月，其又獲得了中資銀行35億元貸款，為其補(bǔ)充了建廠的資金實力。

特斯拉上海超級工廠是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目，今年1月7日正式破土動工，該項目將分兩期實施，項目總投資140億元，一期建成后年產(chǎn)15萬輛純電動整車，生產(chǎn)車型為Model3，未來還將生產(chǎn)新車型ModelY。

上海超級工廠的環(huán)評報告披露了施工時間節(jié)點，其施工將分兩階段實施，第一階段完成整車四大車間——沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間及配套工程的建設(shè)，預(yù)計于今年9月完成；第二階段將完成座椅生產(chǎn)區(qū)域、動力系統(tǒng)車間、電機(jī)車間的建設(shè)，預(yù)計于明年3月完成。

而5月24日，有媒體航拍了上海超級工廠，從視頻中可以看到特斯拉上海超級工廠的一期廠房主體建筑已經(jīng)基本完工，而且相對于之前的航拍視頻，工廠建筑外墻也粉刷成和特斯拉其他工廠一致的顏色風(fēng)格，現(xiàn)在應(yīng)該在進(jìn)行內(nèi)部建設(shè)裝修。

現(xiàn)場工作人員告訴上述媒體，特斯拉工廠自開工以來就沒停過，每天都是24小時加班加點趕工。根據(jù)之前的報道，現(xiàn)場有建筑工人表示，預(yù)計工廠在今年7月底完工。

特斯拉也在5月23日啟動了最新一輪面向社會的公開招聘，其中涉及沖壓車間、焊裝車間等六大部門的24個職位，與之前幾次招聘主要面向的是總監(jiān)、經(jīng)理、高級工程師級別的職位不同，這次的招聘主要落到了具體技術(shù)工種，也意味著上海超級工廠距離全速開工更近了一步。

隨著超級工廠的快速進(jìn)展，對國內(nèi)人才的吸引力也不斷增加。5月29日的特斯拉專場招聘會的現(xiàn)場異常火爆，原計劃下午4時結(jié)束的招聘會，一直延時到晚上將近7時才結(jié)束。

原計劃于下午1時開始的招聘會，提前開始，還有從外地趕往上海參加招聘的，除了距離上海較近的常熟、徐州，還有濟(jì)南、鄭州的等地的人，前往應(yīng)聘。

特斯拉在日前發(fā)布的一季報中透露，上海超級工廠搭建的第二代Model3生產(chǎn)線，預(yù)計單位產(chǎn)能的成本將比美國費利蒙超級工廠減少50%。特斯拉方面透露，上海超級工廠建成后，計劃在初始階段每周生產(chǎn)約3000輛Model3電動車，在完全投入運營后年產(chǎn)量將攀升至50萬輛純電動整車。

中國一直是特斯拉的第二大市場。特斯拉今年一季報顯示，公司第一季度營收為45.4億美元，其中美國依然是特斯拉最大的消費市場，單季度貢獻(xiàn)營收23.29億美元，其次是中國、挪威和荷蘭，分別貢獻(xiàn)營收7.79億美元、4.16億美元和1.13億美元。其中，中國市場較去年同期的5.08億美元同比增長53.3%。

今天，隨著國產(chǎn)Model3正式開啟預(yù)售，也意味著特斯拉終于迎來了國產(chǎn)時代。市場預(yù)期，特斯拉國產(chǎn)版Model3將對國內(nèi)的造車新勢力造成沖擊。

中國電動汽車行業(yè)經(jīng)歷了一番野蠻生長后，補(bǔ)貼政策逐漸退坡，通過階段化調(diào)整，所有直接補(bǔ)貼給車企的政策將在今年6月25日徹底結(jié)束。一些企業(yè)原本依靠著政策扶持生產(chǎn)的“價廉”電動汽車，如今沒有了國家的“嫁衣”，將要直接面對個人消費者市場時。國產(chǎn)電動汽車拋開大量的政府采購行為，在恢復(fù)原價后，如果無法保證“物美”，就會很會失去競爭力，被市場所淘汰。

特斯拉于2014年進(jìn)入中國市場，彼時正是政府補(bǔ)貼瘋狂的時候，但是由于是國外企業(yè)，中國并未將其列入補(bǔ)貼名單，當(dāng)時價格高昂的ModelS注定是有錢人的“玩具”。如今國產(chǎn)特斯拉Model3以32.8萬的價格再次降臨中國市場，開啟預(yù)訂，不僅價格降低，并且不存在等待時間。

希望國內(nèi)造車勢力能夠承認(rèn)差距，因為即便特斯拉是一個“新興”汽車公司，他們也沉淀了十幾年，并非挖幾個技術(shù)人員，搞點資金，整整宣傳就能“彎道超越”的。而且隨著特斯拉超級工廠的招工，新勢力們從傳統(tǒng)造車企業(yè)挖來的人才，也不排除被特斯拉超級工廠吸引掉，也將面臨人才流失的風(fēng)險。據(jù)小編接觸的一些新勢力的造車人才，對特斯拉上海工廠也十分向往。

特斯拉還未國產(chǎn)化時，就已經(jīng)對國內(nèi)車企造成了巨大的影響（2019年4月份中國電動車銷量排行排名第五為特斯拉），如今國產(chǎn)特斯拉就要下產(chǎn)線了，如果國產(chǎn)車企還未意識到問題的嚴(yán)重性，恐怕留給他們的時間就不多了。