據外媒報道，日產不僅為旗下的Leaf車型進行了大幅升級，還對其車載電池進行了全面的翻新。

上游動力電池直接受益，實現15.45GWh的裝機量，同比增長150%。縱觀整個經濟史，很少有哪個產業能夠長年累月地保持如此突飛猛進的增長。

根據倫敦一個研究咨詢小組“循環能源存儲”(Circular Energy Storage)的最新報告，今年全球使用壽命到期的鋰離子電池市場預計將價值13億美元(約合89.41億人民幣)。

鋰電池應用場景可分為消費、動力和儲能三種。最早應用是在手機、筆記本電腦、數碼相機等消費類產品，目前約占全球各類鋰電池出貨量一半。

加州大學河濱分校的一組研究人員開發出了一種新架構的硅陽極，應用在鋰電池中可以使充電過程快16倍。新的設計構建于3D結構的錐形碳納米管材料之上。可以使電池比原來輕40%，卻能攜帶比原來多60%的電量，將使充電速度快16倍左右。

廣大的智能手機用戶如今早已習慣了每晚睡前給手機充電，否則第二天的使用肯定會受到影響。由于鋰離子電池無法跟上智能手機在屏幕尺寸和性能上的增長，很少有旗艦手機能堅持超過一天的頻繁使用。電池技術為何會成為智能手機的短板？它在未來又能有多大的進步空間？

根據豐田純電動規劃，未來EV產品將在電動化三大關鍵技術的基礎上，增加電池容量并支持外部充電。而針對逐步報廢的新能源汽車中動力電池包，豐田已經著手在華建設回收利用網絡。

雖然現在快充技術發展很快，但是依然需要充電寶的幫忙方能解決燃眉之急。不過最新研究顯示，有瀝青加持的鋰電池充電速度將會更快，是現有充電速度的10到20倍。

某著名學術期刊近日發表了一篇文章，文中指出磷酸鐵鋰(LiFePO4)鋰電池中的“中間態”結構和傳輸特性等方面的研究取得了新的進展。東京大學和東京工業大學兩所高校的研究人員稱，上述研究結果有助于加速鋰電池的反應速度，并使電池充電時間大幅縮短。

特斯拉model3的火爆預售，使人們再次將目光聚焦于新能源汽車，對于鋰電行業的意義在于其采用的動力電池新材料。據介紹Model3電池技術采用了硅碳負極，能量密度將達到300wh/kg，續航里程約346公里。續航里程的提升得益于硅材料的比容量要遠大于石墨材料，而比容量數值的高低直接體現了單位重量電池的電量。

未來五年，新能源汽車用鋰離子電池市場年平均增長率在50%左右。鋰離子電池技術進步，主要來自關鍵電池材料創新研究與應用進展，通過新材料的開發進一步提高電池性能，提高質量、降低成本、改善安全性。

街頭的快速充電器早已不是什么新鮮事物，在電動車沒電的時候，它可能會成為電動車的“救星”。但也有可能只充一次就會損壞電動車的電瓶，市民張女士就遇到了這樣的麻煩。

愛康科技擬3.9億元購買鑫成泰100%股權，交易完成后，鑫成泰將成為愛康科技的全資子公司。

8月23日晚間，寧德時代發布了上市以來的首份半年報，寧德時代營收為93.60億元，同比增長48.69%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為9.11億元，同比下降49.70%；毛利率也進一步降至31.28%；應收賬款比例更是高企，存在發生壞賬的風險。

如今，行業競爭者都在為新能源汽車時代的全面到來做著各種準備。與傳統汽車不同，新能源汽車的核心是電池、電機、電控組成的三電系統，動力電池又是關鍵中的關鍵。

意大利和劍橋大學納米科學石墨烯旗艦研究所已經表明，它們可以創建一個使用石墨烯由液相剝離和轉移涂層和噴墨印刷沉積的太赫茲可飽和吸收體。這個結果發表在《自然通信》雜志上，報告了一種太赫茲飽和吸收體，其吸收強度比目前生產的其他器件高出一個數量級。

自進入8月份，鋰電負極材料市場產品價格相對平穩，出貨情況穩中有升，但離年初對動力電池市場的心理預期卻還有很遠的距離。

9月27日-28日在深圳舉行的“2018鋁智時代”峰會，將就動力電池鋁箔技術現狀及市場等課題進行分析研討。

東陽光科擬加強與日本最大的鋁箔生產企業株式會社UACJ的合作，由雙方合資公司乳源精箔投資不超過6億元，用于建設汽車熱交換器用釬焊箔擴建項目及鋰電池用電池鋁箔新建項目。

天齊鋰業8月29日發布的半年報顯示，得益于鋰產品銷量和售價增長，上半年實現營業收入32.89億元，同比增長36.24％；凈利潤13.09億元，同比增長41.71％。