中國要變成世界汽車產業強國，人才是根基。在中國汽車強國的筑夢之旅中，如何建設一支強大的汽車人才隊伍是永遠繞不開的話題。

標題中提到了我國的新能源汽車面存在的內在問題很多：一輛新能源的汽車要啥沒啥的也比不過喝油的汽車憑什么賣那么貴！因為國家有明確的的規定新能源有著高額的補助政策，想想小編都很心動，但是不能干啊！

中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱近日在北京調研新能源汽車產業發展時強調，加強統籌規劃,強化創新驅動，深化推廣應用,推動新能源汽車產業做優做強。

習近平總書記指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點

我國新能源汽車在政策鼓勵、成本降低等因素的帶動下快速發展，同時，補貼政策的變化與技術的進步也使得動力電池呈現出向高能量密度方向發展的趨勢。

同濟大學教授章桐立足電動汽車動力系統共性技術及零部件產業鏈，闡述了新型燃料電池技術和驅動技術的發展現狀與面臨的問題，并對推動燃料電池技術的應用進行了積極的探索。

研究人員表明，最近新發現的一組材料可以實現電池快速充電，提高智能手機在幾分鐘內完全充電的可能性，并加速了電動汽車和太陽能等主要清潔科技的投入應用。

8月10日，第15屆中國汽車營銷首腦風暴在烏魯木齊舉辦。本屆烏魯木齊峰會以“執兩用中寧靜致遠”為主題，匯集了汽車行業數十位營銷首腦，就當前中國汽車產業的發展進行了深入的交流與探討。以下為搜狐汽車首席評論員賈新光在主題為“新方向新勢力”互動研討上的精彩發言。

8月10日，第15屆中國汽車營銷首腦風暴在烏魯木齊舉辦。本屆烏魯木齊峰會以“執兩用中寧靜致遠”為主題，匯集了汽車行業數十位營銷首腦，就當前中國汽車產業的發展進行了深入的交流與探討。

鋰離子電池四大主材中隔膜毛利最高。因此，國內企業紛紛邁入隔膜領域，希望在動力電池紅利下能分一杯羹。以下匯總了10家隔膜企業新建產能的布局情況。

近期，國家火炬計劃重點項目承擔單位內蒙古稀奧科貯氫合金有限公司打破國外技術壁壘，研發出的具有完全自主知識產權的混合動力汽車用鎳氫電池負極材料，通過自治區科技廳組織的專家驗收。

電動汽車是我國戰略新興產業之一，發展電動汽車是減少石油進口，解決日益突出的環境問題，實現我國汽車產業結構調整、轉型升級，實現汽車強國夢的必由之路。

關于代工廠，我相信大家并不陌生。無論是你腳上限量版的AJ，還是此時此刻正在把玩的iPhone，都少不了代工廠（OEM）們的貢獻

“目前國內的很多新能源汽車已經開始量產，大眾近兩三年才會陸續有新能源產品問世，產品規劃會不會太晚了？”大眾汽車品牌中國電動車戰略溝通會的第一個問題就來得有些尖銳。

這里是我國最大的風光儲輸示范工程，采用世界首創的風光儲輸聯合發電建設思路和技術路線，是集風電、光伏、儲能裝置和智能輸電“四位一體”的新能源綜合性示范工程。

動力電池是指為新能源汽車提供動力的電池。從技術路徑看，主要包括用于純電動汽車（EV）和插電式混合動力電動汽車（PHEV）的蓄電池和專用于燃料電池汽車（FCEV）的燃料電池。

在石化燃料日益減少的情況下，我國能源本來就不占優勢再加之人均資源占有不足，這就勢必要求我國必須比其他國家更重視后續能源的開發利用，而汽車這種機動性強的現代交通工具只能采用“含能體能源”，所以氫能源無疑成為一個新興的熱點。

BP集團首席經濟學家戴思攀日前表示，中國正引領著全球可再生能源加速發展。2016年中國貢獻了全球可再生能源增長的40%，超過經合組織總增量

據外媒報道，位于馬薩諸塞州的電池初創企業派立昂技術公司稱其已經研發出鋰金屬電池，功率是傳統鋰離子電池的兩倍，但重量只有傳統鋰離子電池的一半。

以全球最大的動力電池制造商——寧德時代新能源科技有限公司(簡稱寧德時代)登陸A股為標志，我國動力電池行業迎來屬于自己的光榮時刻。