記者從中南大學獲悉，該校雷永鵬教授團隊開發出了一種可用于可充式鋅-空氣電池的石墨烯氣凝膠電催化劑，成本僅為鉑、銥等貴金屬催化劑的二十分之一，性能卻可與之媲美。相關結果發表于國際著名學術期刊《美國化學會能源快報》。

眾所周知，中國的新能源汽車產業屬于政策驅動型產業，隨著今年春節前四部委下發最新補貼政策，這標志著國內新能源補貼提前退坡，也意味著動力電池產業將從2018年開始出現變局。

鋰空氣電池是一種非常有潛力的高比容量電池技術，其利用鋰金屬與氧氣的可逆反應，理論能量密度上限達到11000Wh/kg，遠超過鋰電池目前200+Wh/kg的實際能量密度，因此得到了學術界和工業界的熱捧，被廣泛認為是一項電池領域中未來的顛覆技術。

第一批電動汽車運行已經超過20萬公里，從電池的使用壽命來看，自2018年起，國內首批進入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。

在補貼的推助下,中國新能源汽車產銷量持續增長,從而帶動鋰電產業的快速發展.滿足補貼政策的技術指標則成為了主機廠和動力電池企業能否拿到補貼的關鍵.而燃料電池汽車想要得到大規模的推廣也離不開補貼政策的支持.

5月16日,工信部發布了第308批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示,申報新能源汽車產品的共有461款.其中,共有209款新能源客車,197款新能源專用車,55款新能源乘用車.

使用正確的充電方式，三洋鋰電池可充分地充足電，若充電方式不正確，輕則三洋電池充電不足，重則三洋電池容量下降、壽命縮短、引起過充。

隨著2017年新能源汽車政策對補貼及能量密度的調整,有機硅灌封膠作為動力電池"安全服"僅曇花一現,但在致力整車輕量化上,有機硅膠仍然大有可為.

石墨烯，是由一層碳原子構成的石墨薄片，是目前已知的導電性能最出色的材料，這使其在微電子領域極具應用潛力。石墨烯的理論研究已有60多年的歷史，除了在電子器件的應用外，石墨烯在電池電極材料、儲氫材料、納米復合材料、生物傳感等領域的應用已廣泛。聚苯胺具有化學性質專一、表面積大、電傳導性能好、制備簡單、穩定性高等特點，因此它在電池、傳感器、防腐保護等領域得到廣泛應用。但是由于傳統的聚苯胺存在隨溶液pH值升高聚苯胺活性降低的問題，因而應用范圍大大的受到了約束。本文對石墨烯聚合物的制備、發展現狀及前景做出了研究。

數量龐大的新能源車，背后是數量更為龐大的蓄電池產品供應。動力電池性能會隨著充電次數的增加而衰減，當電池容量衰減至額定容量的80％以下時，動力電池就不適于應用在電動汽車上了。第一批電動汽車從電池的使用壽命來衡量，即將迎來“全面報廢”。

據媒體報道，今年全國兩會期間，全國人大代表周善紅就帶來了多條針對“新能源汽車動力蓄電池回收利用問題”的建議，包括加快制定法律法規、構建管理體系、加大關鍵技術研發和推動商業化發展。

（1）在規定的條件下，使用過程中不需補加蒸餾水。（2）自放電少，僅為普通蓄電池的1/6~1/8，因此可以較長時間（2年）濕式貯存。

近日，馬自達宣布與ELIIYPower和UbeIndustries兩家公司展開合作，共同開發車載12V鋰電池電瓶。

億緯鋰能(300014)發布公告稱,公司擬以不超過人民幣6億元投資設立子公司惠州億緯集能有限公司(下稱"億緯集能").此次投資完成后,公司將持有億緯集能100%的股權.

電池熱管理系統的設計，是保障電池運行安全的決定性外在因素。也是提升電池系統壽命等性能指標的關鍵所在。它直接關系到電池系統最終的成敗，可以一票否決設計成果。

專家提醒鋰電池的價格并不算太高，與其費力進行鋰電池修復，不如購買一塊新電池來得方便劃算。此外，養成良好的使用習慣，也是延長鋰電池壽命的一條捷徑。

2月26日發布的J.D. Power（君迪）2018 中國消費者新能源汽車購買意向調查顯示，在節能環保理念的普及和一系列優惠政策的推動下，中國消費者對新能源汽車的熱情得到了徹底釋放；中國消費者對新能源汽車的熱情高，期待也高，對電池技術的改進尤為期待。

小米手機充電90%時鋰電池不存在記憶效應，想多少電量沖就多少電量沖，不要非等到用到自動關機才充電，那樣對電池和手機都是一種傷害，即使是第一次充電也不用這樣。

鋰電池-容量，電壓，內阻，倍增器/小時率，自放電，記憶效果，循環壽命能力•鋰電池的容量由一定的放電條件給出，稱為鋰電池的容量，用符號C(容量)表示。常用的單位是安培小時(Ah)或毫安時。電壓

影響鋰離子電池充電性能的因素鋰電池充電器鋰離子電池充電時，應按時間順序控制充電電流和充電電壓，充電電流和充電電壓不能過充，否則容易損壞電池。因此，對動態鋰離子電池充電器的研究工作必須明確掌握其充放電特