即使鋰價(jià)格出現(xiàn)下跌，但考慮到未來在儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)里，動(dòng)力電池市場(chǎng)廣闊，澳大利亞礦業(yè)公司仍然加大了鋰礦勘探投入。

8月14日，贛鋒鋰業(yè)連續(xù)發(fā)布多個(gè)公告，宣布近日一系列大動(dòng)作：在荷蘭投資設(shè)立一家全資子公司Gan feng Holding Corp.;與美洲鋰業(yè)設(shè)立Netherlands Holding Corp.;收購(gòu)SQM持有的Minera Exar 50%的股權(quán);向子公司贛鋒國(guó)際增資2億元。

極片掉粉目前鈷酸鋰的生產(chǎn)工藝，基本上不會(huì)掉粉，掉粉的可能性在生產(chǎn)過程中影響的因素有：

百川資訊數(shù)據(jù)顯示，目前工業(yè)碳酸鋰報(bào)價(jià)區(qū)間集中在7.5萬元-8.5萬元/噸，均價(jià)為7.95萬元/噸，較高峰15萬元/噸下跌幅度達(dá)88.68%;電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在9萬元-9.5萬元/噸之間，均價(jià)為9.25萬元/噸，較高峰17萬元/噸下跌幅度達(dá)45.59%。

鋰是化學(xué)周期表上直徑最小也最活潑的金屬。體積小所以容量密度高，廣受消費(fèi)者與工程師歡迎。但是，化學(xué)特性太活潑，則帶來了極高的危險(xiǎn)性。

8月29日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布2018年半年度報(bào)告，上半年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收32.89億元，同比增長(zhǎng)36.24%，產(chǎn)品綜合毛利率為72.54%，較上年同期增加3.9個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)13.09億元，同比增長(zhǎng)41.71%。

美國(guó)最大的已知鋰礦床位于內(nèi)華達(dá)州北部，一家礦業(yè)公司稱其有很大的計(jì)劃。這種高品位，高濃度的礦物質(zhì)存在于McDermitt Caldera，從洪堡縣延伸至俄勒岡州。

彭博社NEF分析師LoganGoldie-Scot和JamesFrith都表示鋰礦巨頭AlbemarleCorp.和SQM都正在擴(kuò)大業(yè)務(wù)，以應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車鋰電池生產(chǎn)商不斷增長(zhǎng)的鋰需求。

隨著新能源汽車的續(xù)航里程受到限制，如何提高續(xù)航能力影響了整個(gè)市場(chǎng)。而在電池行業(yè)，三元鋰電池憑借著眾多的優(yōu)勢(shì)迅速的占領(lǐng)了3C、汽車等市場(chǎng)，并逐漸取代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池。對(duì)于傳統(tǒng)電池來說，三元鋰電池具有壽命長(zhǎng)，節(jié)能環(huán)保無污染，維護(hù)成本低，充放電完全，重量輕等等優(yōu)勢(shì)，在一些宣傳的資料里，有人認(rèn)為三元鋰電池壽命長(zhǎng)，真的是這樣嗎？它的生命循環(huán)周期究竟多少次呢？讓我們來揭開真相。

在全球能源轉(zhuǎn)型中走在前列的德國(guó)，從棄核到減煤，再到走向可再生能源，一直在不斷嘗試和行動(dòng)。

相比三元材料的量?jī)r(jià)齊升，2018上半年磷酸鐵鋰材料的產(chǎn)量、出貨量以及產(chǎn)品價(jià)格等都呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

盡管中國(guó)黃金周假期導(dǎo)致交易淡靜，但受市場(chǎng)意向價(jià)下降拖累，本周(10月1日-10月5日)海運(yùn)氫氧化鋰價(jià)格走低。

北極星儲(chǔ)能網(wǎng)整理2018年10月9日碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格，碳酸鋰報(bào)價(jià)主要分為電池級(jí)與工業(yè)級(jí)兩類，其中電池級(jí)最低報(bào)價(jià)為湖南鹽湖化工有限公司經(jīng)銷價(jià)80000元/噸，工業(yè)級(jí)最低報(bào)價(jià)為湖南鹽湖經(jīng)銷價(jià)70000元/噸。

前言：純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本中，鋰電池占3～4成。而電池中正極材料所使用的鈷等主要原料的成本超過1成。從用于正極材料的各種材料的重量來看，鈷被認(rèn)為占到2成左右。

前言：卓創(chuàng)資訊分析師周天宇認(rèn)為，這些訂單都不鎖定價(jià)格，雖然目前階段碳酸鋰和氫氧化鋰價(jià)格在相對(duì)低位，但也不是核心車廠與其合作的原因。

中國(guó)的石墨烯產(chǎn)業(yè)化嬗變，從來沒有像今天這樣快速與復(fù)雜。2018年以來，石墨烯產(chǎn)品應(yīng)用迅速步入集中推廣期，企業(yè)主體則逐漸進(jìn)入“優(yōu)勝劣汰季”，從而帶動(dòng)行業(yè)開啟“做減法”的新階段。

在成都，使用清潔能源的CNG公交車隨處可見，純電動(dòng)公交車也越來越多……今年4月起，氫燃料電池公交車開始在郫都區(qū)P09公交線陸續(xù)投用，成都在新能源公交領(lǐng)域再下一城!

鋰電池爆炸的案例今年已經(jīng)有數(shù)起，近日深圳市又有鋰電池廠發(fā)生了爆炸——初步勘察燃爆物為老化車間的鋰電池半成品，其母公司還因“堆放的電芯故障自燃引起火災(zāi)爆炸”停牌，有人稱是因?yàn)樯钲谔珶犭姵厥懿涣说木壒省Ａ硗猓瑩?jù)調(diào)查，該廠倉(cāng)庫曾在3月22日發(fā)生過火災(zāi)，大火至次日凌晨才被撲滅，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失2000萬元。兩次火災(zāi)事故僅相隔不到四個(gè)月。

鋰離子電池發(fā)生事故80%是因短路而起，短路后引起電池起火、爆炸事故頻現(xiàn)報(bào)端動(dòng)力鋰電池安全問題再次被推至輿論的風(fēng)口浪尖。短路之所以會(huì)引致更嚴(yán)重后果與“熱失控”現(xiàn)象有關(guān)。

電池從制造完成時(shí)就開始衰減，一個(gè)新電池須提供100%的容量，但大多數(shù)使用中的電池組是達(dá)不到的。