電池百科
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中國鋰電行業起步之初，基本是用手工操作來組裝電池生產，到后來才逐漸被半自動化設備和全自動化的生產線所替代。鴻寶親身經歷和見證了中國鋰電設備從無到有，從有到精的過程。
近年來，在資本大量涌入的情況下，國內眾多隔膜公司獲得資本助力，開始持續集中地擴大生產規模、新建產能，同時動力電池行業“降本提質”需求被傳導到隔膜領域。多重壓力下，2017年隔膜行業整體價格、毛利出現斷崖式跳水，非高端隔膜產能深陷“價格戰”泥淖。
當前動力電池“提質降本”需求迫切，倒逼著正極材料企業采取“兩手抓”策略：一是加快高鎳三元NCM622/811研發量產腳步，助力動力電池性能提升；二是加強生產管控，充分保障原材料低成本供應，盡量配合動力電池企業降價需求，以緩解下游資金緊張難題。
八菱科技(002592)5月18日公告，基于對蘇州宇量電池有限公司(下稱“宇量電池”)良好市場前景的判斷及公司戰略發展需要，公司于5月16日與宇量電池控股股東上海開隆投資管理有限公司(下稱“開隆投資”)簽署了《股權轉讓意向書》。
NMP呈無色透明油狀，具有沸點高、溶解力出眾、揮發度低、選擇性強、熱穩定性好、吸濕性強等特性，可用于溶解正極粘結劑PVDF，以及作鋰電池碳納米管導電漿料(CNT)的擴散液，分別影響涂布質量/效果、改善鋰電池能量密度。
近期，新三板錳酸鋰材料企業中天新能(870309)發布2017年年報，報告期內，該公司實現營收7780萬元，同比增長82.66%；歸屬于掛牌公司股東凈利潤803.3萬元，同比增長283.44%。
“鋰電產業太多人只想埋頭掙眼下的錢，不去想未來的事情，其實，如果能抬頭往前看一看，會更好?！鼻逄?昆山)能源發展有限公司(下稱“清陶發展”)總經理李崢博士在接受高工鋰電專訪時這樣說道。
開口式蓄電池維護起來比較麻煩，因為蓄電池在使用的時候要分解電解液中的水，所以要定期檢測電解液的比重，蓄電池的電壓等參數，消耗的電解液，要定期加水來補充。
發電機組中最重要的部件就是鉛蓄電池，鉛蓄電池的性能穩定才能保證整個發電機組的性能良好，那么如何保證鉛蓄電池的性能穩定呢？這就需要做好電池的維護保養工作了。
數據中心機房供配電系統“鉛酸蓄電池漏液”，輕則導致數據中心網絡系統設備的供電中斷、電氣短路造成UPS系統供電中斷、設備出現故障、停止運行，重則將會引發火災等嚴重危害機房事故的發生，是引發供電故障最不可忽視的致命隱患，下面本文將分析鉛酸蓄電池隱患排查方法。
不同型號的電池混合使用，或者是同型號的新舊電池混合使用危害是很大的。不同的電池因為內部電解質的不同，相應的內阻和電勢都會不同。混合使用他們的時候，如果是串接，可能導致內阻小，電勢低的電池過度放點，一下耗盡存量，并且產生內部電流超過允許值，迅速老化、報廢。這時候電池組中的新電池也會受到拖累，產生連鎖反應。如果是并接，會產生電池組內部環流，一方面對外輸出減弱，另一方面可能引起電池本身的發熱甚至爆炸。即使應急使用，也不要將內部電解質不同的電池混合。比如充電電池和堿性電池混合使用就很危險。
很多人認為蓄電池是不需要維護的，尤其是在使用UPS電源時，這種想法就更加明顯。但實際上，由于蓄電池缺乏維護而導致的問題在UPS的全部故障占比中相當高。所以，例行對UPS的蓄電池進行維護，將很大程度上延長UPS的蓄電池壽命并降低故障率。本篇文章就將為大家介紹UPS電池的維護方法。
太陽能蓄電池是‘蓄電池’在太陽能光伏發電中的應用，目前采用的有鉛酸免維護蓄電池、普通鉛酸蓄電池，膠體蓄電池和堿性鎳鎘蓄電池四種。國內目前被廣泛使用的太陽能蓄電池主要是：鉛酸免維護蓄電池和膠體蓄電池，這兩類蓄電池，因為其固有的“免”維護特性及對環境較少污染的特點，很適合用于性能可靠的太陽能電源系統,特別是無人值守的工作站。
從鉛酸蓄電池化學反應方程式可見,正極板上市PbO2，負極板上是Pb。這兩種物質的導電性能和物理性質都隨溫度變化極小，因此，可以說，鉛酸電池放電性能的溫度效應是由于硫酸所致，因為只有它的活化性能(離解程度和離子遷移速度)與溫度相關。
基站蓄電池從目前使用情況來看， 普遍存在蓄電池容量下降過快，使用壽命短的問題，短短1～2年時間蓄電池的容量只有標稱容量 的30%～40%，有的只有10%～20%，而大部分基站蓄電池經過1～4年運行，其容量只有其標稱容量的50%左右，遠遠達不到其設計使用壽命，與交換局站同類蓄電池相比，其使用壽命也大大降低。本文對基站電源運行過程中蓄電池的損壞原因進行了分析，提出延長基站蓄電池使用壽命的方法。
近日，據外媒報道，動力電池公司AKASOL宣布，2020年量產第二代動力電池技術，屆時每組電池容量相比現在將提高35%。據悉，AKASOL公司現在為戴姆勒集團的電池供應商，該公司電池產品主要用于客車以及貨車等商用車型，未來是否會運用于乘用車還不清楚。
隨著我國新能源汽車產量和保有量的不斷攀升，動力電池將逐漸進入退役期，電池回收市場前景廣闊。當前我國動力電池綜合利用尚未形成規?；鸵幏痘膽脠鼍埃虡I模式、技術創新等方面還存在不少問題亟待解決，加快動力電池綜合利用規?；l展迫在眉睫。
近日，據外媒報道，動力電池公司AKASOL宣布，2020年量產第二代動力電池技術，屆時每組電池容量相比現在將提高35%。據悉，AKASOL公司現在為戴姆勒集團的電池供應商，該公司電池產品主要用于客車以及貨車等商用車型，未來是否會運用于乘用車還不清楚。
