廢舊鋰電池回收再生利用這項吃力不討好的苦活累活，現(xiàn)在卻吸引了眾多鋰電企業(yè)押注布局。 高工鋰電網(wǎng)注意到，廢舊鋰電池回收業(yè)務(wù)在2017年快速升溫，得到了越來越多鋰電企業(yè)的關(guān)注和布局，這些企業(yè)漸漸形成了鋰電材料系、動力電池系和第三方機構(gòu)等三大派系。

7月4日消息，據(jù)福布斯雜志報道，美國電力研究院（ElectricPowerResearchInstitute）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，隨著制造商盡可能地降低生產(chǎn)鋰離子電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價值元素。但這也導(dǎo)致回收再利用變得更難，更不劃算。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入了快速成長期，整車產(chǎn)量逐年快速攀升，根據(jù)國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》要求，到2020年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量要超過500萬輛。受下游整車市場需求的帶動，處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的動力電池行業(yè)也駛?cè)肟燔嚨溃瑩?jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2016年中國汽車動力電池產(chǎn)量30.8GWh，同比增長82%。

隨著新能源車保有量的持續(xù)增長，與規(guī)模龐大的動力鋰電池需求伴生的將是鋰電池回收和梯次利用的行業(yè)機遇，發(fā)展動力鋰電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)，既是必須的(避免環(huán)境污染和資源浪費)，也是具有可觀經(jīng)濟性的。

鋰離子電池應(yīng)用廣泛，產(chǎn)量和消費量逐年攀升，報廢量的不斷增加給環(huán)境造成了巨大的壓力。廢舊鋰離子電池的回收，已成為社會關(guān)注的熱點難題。近期，伊斯蘭大學(xué)的科學(xué)家們發(fā)明了一種新的技術(shù)，可以高效提取鋰離子電池中的鋰和鈷金屬，有望解決數(shù)百萬的二次電池的回收利用問題。

對于廢舊鋰離子電池的處理，基于以下2點原因，正確的做法是進行回收：廢舊鋰離子電池的組件對環(huán)境具有污染，回收廢舊鋰離子電池是具有經(jīng)濟利潤的，根據(jù)EricGratz所進行的調(diào)查，每一噸廢舊鋰離子電池的價值為$7708。因此，在保證原料充足的情況下，回收廠商如果選擇合適的工藝，是有利可圖的。

對于一輛汽車來說，除了外觀內(nèi)飾的設(shè)計，動力系統(tǒng)的好壞決定了這輛車是否優(yōu)秀。同樣，對于一輛新能源汽車來說，電池就是生命，電池的性能在很大程度上決定了這輛車的綜合表現(xiàn)，沒有電池，及時新能源汽車有再好的配置也沒有辦法行駛，所以很多汽車廠商對新能源汽車進行研究的時候首先注重的就是其電池，消費者再購買新能源汽車的時候首先也是關(guān)注其電池的表現(xiàn)。

鋰電池的梯次利用和回收主要基于環(huán)境保護、資源節(jié)省、有利可圖三個方面： 環(huán)境保護：鋰電池的正極材料里包含鎳、鈷、錳、鋰等重金屬元素，這些重金屬元素會對環(huán)境、水等造成污染；負極材料里面的碳材、石墨等會造成粉塵污染；此外，鋰電池的電解液中含有有毒的化學(xué)成分，也會造成氟污染。

鋰電池實用非常更廣泛，手機、數(shù)碼設(shè)備、無人機、汽車等等領(lǐng)域都有應(yīng)用，不過鋰電池本身也有很多種類和技術(shù)分支。根據(jù)報道，第一批半固態(tài)鋰電池已經(jīng)亮相，這些電池是傳統(tǒng)鋰離子電池的替代品，更安全，但比鋰聚合物電池要價格低廉一些。

“這種電池已經(jīng)達到了有史以來過渡金屬氧化物電極電池的最高容量，是目前使用的手機和平板電腦中電池的兩倍多。”負責(zé)該研究的西北大學(xué)McCormick工程學(xué)院的材料科學(xué)教授Christopher Wolverton說，“這么高的電池容量對電動汽車使用鋰電池的目標(biāo)來說是一大進步。”

日前，工信部副部長辛國斌指出，要盡快發(fā)布動力電池回收利用管理辦法。中國汽車工業(yè)協(xié)會不久前公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國新能源汽車銷量為70萬輛，至此，我國新能源汽車的保有量已經(jīng)達到160萬輛左右，且有很大一部分是純電動汽車，這背后是越來越多的動力電池進入報廢回收環(huán)節(jié)。

據(jù)統(tǒng)計，2000年全世界鋰離子電池的消費量是５億只，2015年達到了70億只。由于鋰離子電池的使用壽命是有限，大量的廢舊鋰離子電池也隨之產(chǎn)生。以中國為例，2020年我國廢棄的鋰電池將超過250億只，總重超過50萬噸。三元材料電池為例，其正極含有大量貴金屬，其中鈷占5~20%，鎳占5~12%，錳占7~10%，鋰占2~5%和７％塑料，所含金屬大多是稀有金屬，應(yīng)該被合理的回收再利用。例如，鈷作為一種戰(zhàn)略資源，被廣泛運用于各個領(lǐng)域，除了鋰電池還有高溫合金等。可以推算，貴金屬的回收量是巨大的。

7月4日消息，據(jù)福布斯雜志報道，美國電力研究院（ElectricPowerResearchInstitute）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，隨著制造商盡可能地降低生產(chǎn)鋰離子電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價值元素。但這也導(dǎo)致回收再利用變得更難，更不劃算。

近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)也迅速發(fā)酵擴張，產(chǎn)能和利潤節(jié)節(jié)攀高，同時也帶來了一些潛在的“麻煩”。

6月29日，據(jù)外媒報道，第一批電動和混合動力汽車的電池正接近退役年限，但它們不會被運往垃圾填埋場，而是在日本7－Elevens門店中幫助冰鎮(zhèn)啤酒，為美國加州的汽車充電站供電，為歐洲家庭和電網(wǎng)儲能。

2018年7月1日， GB／T 22199．1－2017《電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池 第1部分：技術(shù)條件》、GB／T 22199．2－2017《電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池 第2部分：產(chǎn)品品種和規(guī)格》兩項電動自行車電池標(biāo)準(zhǔn)將正式施行。

隨著612補貼退坡政策的正式實施，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入了一個新的發(fā)展階段，其增長動力正在從政策依賴逐步轉(zhuǎn)向市場拉動，其中動力電池作為推動新能源汽車市場化發(fā)展的核心推動力，如何在接下來的發(fā)展規(guī)劃中取得突破成為整個產(chǎn)業(yè)鏈共同關(guān)注的問題。

據(jù)松下公司公布的召回原因顯示，召回范圍內(nèi)的筆記本電腦產(chǎn)品，在長期使用情況下，電池發(fā)生劣化造成內(nèi)部壓力上升，若同時電池內(nèi)有微小異物混入，可能導(dǎo)致電池內(nèi)部短路，極端情況下可能引發(fā)起火，存在安全隱患。

從國家市場監(jiān)管總局官網(wǎng)獲悉，日前，戴爾（中國）有限公司根據(jù)《缺陷消費品召回管理辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，將自2018年7月31日起，召回部分2012年11月到2014年4月期間制造的戴爾筆記本電腦電池。

近日，格林美發(fā)布公告，公告稱，在廢舊電池的回收利用方面，格林美已經(jīng)形成線上線下一體化的回收模式。