納米技術可以使電池“更輕”、“更快”，但由于納米材料較低的密度，“更小”成為橫亙在儲能領域科研工作者面前的一道難題。

深圳市旭然電子有限公司敏銳察覺這一市場發展趨勢,率先投入涂覆技術研發,多年來憑借過硬的涂層技術獲得了高端數碼及動力電池企業的廣泛認可榮獲鋰電隔膜"涂覆專家"稱號.

從2018年起，國內首批進入市場的汽車動力電池將迎來“報廢潮”。作為廢舊電池回收后的主要處理方式之一，電池梯次利用正成為各家電池企業競相布局的業務。

近日，工信部、科技部、環保部、交通運輸部、商務部、國家質檢總局、國家能源局等七部門聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》（以下簡稱《方案》）提出，在京津冀、長三角、珠三角、中部區域等選擇部分地區，開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，以試點地區為中心，向周邊區域輻射。

澳洲皇家墨爾本理工大學（RMIT）的研究人員率先研發出了全球第一款可充電質子電池，并表示在5~10年內即可上市，將挑戰現有的鋰電池技術。

雖然現在相比于傳統燃油車，電動汽車充電的費用可謂低廉，但是由于電動汽車本身售價高，而且電池使用壽命相對不長，更換電池也將是一筆巨大的開支，因此成本障礙''電池維修養護已成為現在普及電動汽車的''攔路虎''。

今年初，工信部、科技部、環保部等七部門聯合出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，近日又印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，探索技術經濟性強、資源環境友好的多元化廢舊動力蓄電池回收利用模式，推動回收利用體系建設。

在昨日滬深兩市雙雙大漲的背景下，三元鋰電池板塊依舊脫穎而出，整體大漲逾4%，板塊內共有9只個股實現大單資金凈流入超1000萬元。

“全國每年產生超500萬噸廢鉛酸蓄電池，如果不能科學回收，將會成為嚴重的環境污染隱患。”正在北京參加全國兩會的全國人大代表、濟源市市長石迎軍說。

電池切換的解決方案是什么?“我們的解決方案是與吉利合作，并根據沃爾沃相關電池的要求，提供中國本土生產的電池產品。”3月6日，沃爾沃汽車總裁兼首席執行官漢肯˙塞繆爾森，在日內瓦面對記者的提問表示。

據外媒報道，對高密度儲能技術而言，鋰金屬電池是最具前景的電池產品之一。如今，亞利桑那州立大學的研究人員與萊斯大學的同行們將3D聚二甲基硅氧烷層或硅樹脂（silicone）層用作鋰金屬陽極的基材，旨在緩解鋰晶枝的生成。

糖或許是人類健康殺手，但它如今也被科學家用來當作防止鋰金屬電池陽極枝晶生成的基底材料，為下一代高能量密度候選代表鋰金屬電池的主要障礙提出了解決方法。

現在電瓶車的電池保修是一年，這個“一年”的具體標準是什么？是指電瓶完全報廢呢？還是指容量低于多少為標準呢？

隨著近年大眾對環境意識的提高，混合動力車、插電混合動力車、電動汽車等環保型車輛的市場正逐年擴大。

現有商用電池技術包括鋰離子電池、鉛酸電池、鎳氫/鎘電池、鈉硫/鎳電池等，這些電池技術成熟，已廣泛應用在電動汽車、手機、筆記本電腦、風電場儲能系統、電網調頻、分布式電源和微網等領域。

越來越多公司開始涉足動力電池回收與利用這個領域。這些產業資本的嗅覺非常靈敏。記者采訪發現，2013年新能源汽車開始進入個人消費市場，5年后的今天，這些動力電池開始陸續步入報廢期，而且由于新能源汽車最近5年復合增長率非常迅猛，因此從今年起，動力電池回收利用市場會呈現爆發式增長。

外媒報道，大眾已選定電池供應商，為歐洲和中國的電動汽車項目提供價值200億歐元（合247億美元）的蓄電池和其他技術產品。大眾此舉勢必推動電動汽車行業的發展。

不管哪家電池都會有一定的三包期限，而近日很多人反應有些用戶不管電池出現什么情況都要老板要求退換電池，在這里小編要說一句了，不是所有的狀況都在三包服務之內，特此在這里告知。

2017年，我國新能源汽車銷量突破了77.7萬輛，同比增長53.3%。而在3年前，這一數字還不到8萬輛。隨著新產品、新技術不斷在市場涌現，新能源汽車已經成為中國汽車市場的全新增長極。

新能源汽車行業的興起，擴大了市場對鋰礦資源的需求，使得鋰價格飛漲。然而，近日，摩根士丹利的報告指出，未來鋰供應量可能超出新能源汽車對鋰的需求量，2021年鋰的價格或將下跌45%。