本周鈷衍生品價(jià)格難得平穩(wěn)。進(jìn)入四月中旬，消費(fèi)類電子仍處淡季，動(dòng)力電池的復(fù)蘇進(jìn)程較預(yù)期中更慢，終端的疲弱終于對(duì)上游的暴漲產(chǎn)生了一定抑制作用，鈷衍生品市場(chǎng)交易價(jià)格本周持平。

美國(guó)研究人員開(kāi)發(fā)出一種可充電的水基鋅電池，不僅容量大，壽命長(zhǎng)，而且更安全，有望成為目前廣泛使用的鋰電池的理想替代品。

“從2017年4月到2018年3月，月均新增公共類充電樁約8074個(gè)，2018年3月同比增長(zhǎng)62%。”劉鍇進(jìn)一步指出，全國(guó)公共類充電樁建設(shè)出現(xiàn)了新變化：一是中西部地區(qū)的充電電量正呈逐步上升趨勢(shì)，二是私樁共享模式正逐漸形成規(guī)模。

動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代上市在即，曾經(jīng)位列一線陣營(yíng)的鋰電“老兵”—天津力神，也發(fā)起了重塑行業(yè)地位的攻堅(jiān)戰(zhàn)。

中國(guó)鋰電池行業(yè)方興未艾，在國(guó)家政策的激勵(lì)下，現(xiàn)有產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)與潛在產(chǎn)能開(kāi)發(fā)逐年倍增，作為鋰離子電池內(nèi)層組件中最有利潤(rùn)價(jià)值的隔膜更是率先發(fā)展。

每一種鋰電池在不同狀態(tài)參數(shù)和環(huán)境參數(shù)下都存在一個(gè)最優(yōu)充電電流值，那么，從電池結(jié)構(gòu)上看，影響這個(gè)最優(yōu)充電值的因素都有哪些。

在新能源汽車時(shí)代，如何在有限的車體空間內(nèi)擁有更長(zhǎng)續(xù)航里程的電量也是一個(gè)需要解決問(wèn)題。為讓下一代鋰電池更輕便，天津大學(xué)科學(xué)團(tuán)隊(duì)研制出了“硫模板法”。

受新能源汽車產(chǎn)銷拉動(dòng)，我國(guó)電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)及配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也取得了一定發(fā)展，具體體現(xiàn)在電池、電耗、充電等方面。

以智能電網(wǎng)為代表的大規(guī)模儲(chǔ)能裝置的應(yīng)用對(duì)儲(chǔ)能電池的循環(huán)壽命、功率密度、成本、安全性等提出了更高的要求。

電池內(nèi)部涂覆的活性物質(zhì)是電池工作的關(guān)鍵組成，傳統(tǒng)電池由于其具有固定形狀，活性物質(zhì)與導(dǎo)電基底間的結(jié)合相對(duì)牢固。

目前我國(guó)A00/A0級(jí)新能源乘用車產(chǎn)量占比超60％，是放量的主體，在補(bǔ)貼退坡的情況下，為靠攏高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，勢(shì)必將進(jìn)行車型結(jié)構(gòu)升級(jí)，逐步向A級(jí)升級(jí)，單車帶電量有望提升。雙向拉動(dòng)下，動(dòng)力電池需求量將猛增。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的同時(shí)，動(dòng)力電池回收利用問(wèn)題也已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，新能源汽車批量報(bào)廢期將至，大量退役電池若無(wú)法得到妥善回收和利用，不僅導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，還將帶來(lái)環(huán)境污染等問(wèn)題。

而根據(jù)美國(guó)能源部阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室在《NatureCatalysis》研究指出，研究團(tuán)隊(duì)已突破性地得出電極與液態(tài)電解質(zhì)之間的固體電解質(zhì)界面（solid-electrolyteinterphase，SEI）化學(xué)成分。

電化學(xué)儲(chǔ)能是指各種二次電池儲(chǔ)能，目前以鋰電池和鉛蓄電池為主。隨著風(fēng)電、光伏等新能源在能源結(jié)構(gòu)中占比不斷提升，以及動(dòng)力鋰電池成本的快速下降，電化學(xué)儲(chǔ)能在峰谷電價(jià)套利、新能源并網(wǎng)以及電力系統(tǒng)輔助服務(wù)等領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景正不斷被開(kāi)發(fā)并推廣開(kāi)來(lái)。

光大證券研究所的數(shù)據(jù)顯示，2017年，電解鈷價(jià)格漲幅超過(guò)一倍，碳酸鋰價(jià)格漲幅超過(guò)30%，部分種類的三元正極材料成本出現(xiàn)了近50%的增長(zhǎng)。

據(jù)外媒報(bào)道，奧迪公布了e-tron的電池明細(xì)及其充電設(shè)備。該款車型采用了95kWh的車載電池，續(xù)航里程數(shù)在400公里以上，該數(shù)值源自于世界輕型車測(cè)試程序（WLTP）形式循環(huán)的測(cè)試數(shù)據(jù)。

清華大學(xué)化工系張強(qiáng)教授課題組在能源領(lǐng)域知名期刊《焦耳》（Joule）上發(fā)表了論文《用于金屬鋰電池的珊瑚狀碳纖維基復(fù)合鋰金屬負(fù)極》（CoralloidCarbonFiber-BasedCompositeLithiumAnodeforRobustLithiumMetalBatteries），報(bào)道了課題組在高安全高容量的復(fù)合鋰金屬負(fù)極領(lǐng)域的研究取得的重要進(jìn)展。

為了滿足對(duì)插電式電動(dòng)汽車的需求上升而帶來(lái)的不斷增長(zhǎng)的鋰礦需求，未來(lái)十年全球鋰行業(yè)將需要至少100－120億美元的投資。

據(jù)可靠消息稱，長(zhǎng)城汽車與寶馬汽車在合資基地選址上已基本鎖定兩個(gè)目標(biāo)。而且雙方還不僅在整車上進(jìn)行合作，在基于對(duì)未來(lái)汽車能源趨勢(shì)的共同判斷，雙方已開(kāi)始在氫燃料電池領(lǐng)域進(jìn)行合作，共同研發(fā)。

據(jù)了解，清華大學(xué)南策文院士團(tuán)隊(duì)新型鋰電池陶瓷材料項(xiàng)目計(jì)劃總投資3億元，利用凹土的改性功能，主要從事新型鋰電池陶瓷材料的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，進(jìn)一步延伸和拓展盱眙凹土新材料的應(yīng)用。