他們通過對電池結構的創新，使鈣離子電池具有全新的電化學反應機理，并實現了室溫下穩定的充放電反應。相關研究結果在線發表于《自然—化學》。

作為新興產業，新能源汽車的整個產業鏈覆蓋廣，可以帶動電池、儲能、電網等一系列行業的進步，而動力電池就是新能源汽車產業鏈中最核心的環節之一。

工信部總工程師、新聞發言人陳因在發布會上表示，中國開放的大門不會關閉，只會越開越大。工信部正在積極配合相關部門研究制定相當幅度降低汽車進口關稅，確定后將盡快發布。

中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示，我國動力電池行業進入了快速洗牌期，2015~2017年，動力電池配套企業已從150家降至100家左右，未來這一進程將會進一步加快。

鋰硫電池由于高的理論比容量和能量密度，以及硫的低成本和環境友好等優勢被視為最有應用前景的高容量存儲體系之一。

到底是什么在制約新能源汽車產業的發展？筆者認為，答案可以歸為三個方面：技術、資源、政策。

銀河資源有限公司（GalaxyResourcesLtd）在周一的聲明中聲稱，鋰電池價格和對包括電動汽車在內的鋰離子電池產品的需求開始顯現出季節性的趨勢變化。

近日，中科院大連化物所儲能技術研究部報道了一種制備柔性電池的新工藝，他們通過化學鍍技術實現活性物質與導電基底直接牢固結合，當電池任意彎折時，活性物質都不會產生脫落，顯示出很好的柔韌性，該電池可應用在可彎折電子設備上。

前我國A00/A0級新能源乘用車產量占比超60％，是放量的主體，在補貼退坡的情況下，為靠攏高補貼標準，勢必將進行車型結構升級，逐步向A級升級，單車帶電量有望提升。雙向拉動下，動力電池需求量將猛增。

在新能源汽車產業繁榮發展的同時，動力電池回收利用問題也已成為業內關注的焦點。經過近幾年的發展，新能源汽車批量報廢期將至，大量退役電池若無法得到妥善回收和利用，不僅導致資源的浪費，還將帶來環境污染等問題。

雖然現階段混動算是比較受歡迎的一種新能源汽車，如果想要完全擺脫燃油，那么未來新能源汽車發展的終極形態之中，混動車型將會被逐漸淘汰掉，純電車和新型燃料車將會上位。

錢江新能源擬在溫嶺市東部新區實施浙江錢江新能源40億Wh鋰離子動力與儲能電池總成項目，項目總投資約31.8億元。

到2020年，初步建成充電服務基本保障充分、充電補電及時高效、干線車輛暢行無憂的城際充電服務網絡體系，實現廣東省與周邊省份、珠三角地區、珠三角與粵東西北地區干線高速公路充電基礎設施互通。

近年來，手機、筆記本電腦等電子產品一直在向更輕更薄發展，其中，二次（充電）電池在保持大小不變或更小的情況下，續航能力卻要求不斷提升。

國際金融歷史上，總有一些資源國家，在某一時間段內因某品種礦價的驚人表現而成為資本角逐的中心。這一次，是剛果(金)的鈷。

每一種鋰電池在不同狀態參數和環境參數下都存在一個最優充電電流值，那么，從電池結構上看，影響這個最優充電值的因素都有哪些。

近日，發表在最新一期美國化學學會《納米快報》上的研究顯示，中國科學家有望開發出一種防燃燒和爆炸的鋰電池，這種由新材料制備的鋰電池可彎曲、成本低且更加安全。

中國鋰電池行業方興未艾，在國家政策的激勵下，現有產能擴產與潛在產能開發逐年倍增，作為鋰離子電池內層組件中最有利潤價值的隔膜更是率先發展。

WheelDrive輪轂電機驅動技術將獨立的電動機集成于汽車的兩個后輪轂中，從而取代了傳統傳動系統中的發動機和變速器，以及用于電動車的中置發電機，從而節省了大量空間。

以電動車等為主要用途的鋰電池擁有著巨大市場空間。但多年來大部分國產鋰電池的高端隔膜材料基本都依賴進口或引入進口生產線。而李鑫和他的團隊歷時10年的努力，讓自主研發的國產高端隔膜替代進口成為現實。