對(duì)于鋰電池，想必大家都十分熟悉，蘋果的產(chǎn)品iPhone、iPad等配置的正是鋰電池，由于鋰電池?fù)碛邢喈?dāng)高的電池容量以及具有實(shí)用性的循環(huán)壽命，在實(shí)施應(yīng)用到普及這一過程僅用了很短的時(shí)間。但，一項(xiàng)全新的材料研究成果，有望打破鋰電池統(tǒng)治的格局。

嚴(yán)格意義上說，鋰電池分為兩種：鋰金屬電池和鋰離子電池。這是根據(jù)鋰存在的形態(tài)來定義的，鋰金屬電池是用金屬鋰做電極，而鋰離子電池則是以離子形態(tài)存在于電極。

鋰是一種特別容易發(fā)生反應(yīng)的金屬，外觀呈銀白色，非常柔軟、可伸展，且易燃。金屬鋰屬于遇水釋放易燃?xì)怏w的物質(zhì)。

電動(dòng)車安全嗎，或者確切地說，電池安全嗎？與汽油車的油箱和油品一樣，它的安全也需要經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試與檢驗(yàn)。

鋰離子電池是便攜式電子產(chǎn)品中最常見的充電電池。鋰離子電池能量密度最佳，且沒有記憶效應(yīng)，自放電較其它充電化學(xué)電池小。

鋰電池被公認(rèn)為是最有希望的動(dòng)力電池，目前就技術(shù)而言，純電動(dòng)車似乎沒有其他選擇，必須依靠鋰電池的發(fā)展。

動(dòng)力電池產(chǎn)品的型號(hào)規(guī)格統(tǒng)一、組分含量穩(wěn)定、應(yīng)用市場(chǎng)易于管理，這些都為其回收再利用提供了非常便利的條件。

續(xù)航時(shí)間短等問題(一般的消費(fèi)級(jí)無人機(jī)只有20分鐘左右)仍在限制著無人機(jī)的應(yīng)用與發(fā)展。如何解決電池續(xù)航問題?IC產(chǎn)品在這個(gè)方面可以發(fā)揮什么樣的作用?

最近，有美國的研究人員發(fā)現(xiàn)，基于納米線的電池材料能夠重復(fù)充電數(shù)十萬次，可望實(shí)現(xiàn)幾乎無需更換的電池。

近年來，在政策的鼓勵(lì)和產(chǎn)學(xué)研各界的努力下，各類電池儲(chǔ)能技術(shù)不斷突破，形成了多種電池儲(chǔ)能技術(shù)并存，共同發(fā)展的喜人局面，這些儲(chǔ)能技術(shù)很可能在未來的電力輔助服務(wù)市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長。

澳大利亞聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究組織稱，該機(jī)構(gòu)科學(xué)家發(fā)明了一種“鹽浴”的簡單方法，可以延長充電鋰電池的壽命，有望打破目前電動(dòng)汽車的電池續(xù)航瓶頸。

隨著新能源汽車銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，使得電池使用量猛增，隨之而來的電池回收問題也愈加凸顯。

新能源汽車的興起，和磷酸鐵鋰電池有著不可或分的關(guān)系。

　隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池成為一個(gè)重要的元素。磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)業(yè)地位因此可分為兩個(gè)層面的問題：一是鋰電池在電池業(yè)中的地位，二是磷酸鐵鋰電池在鋰電池中的地位。

專家告訴記者，目前國內(nèi)鋰電池研究存在三大問題。

存在即合理，一種電池真能做到實(shí)用，三五年就會(huì)被廣泛使用了，而目前還不用，一定是有問題。電池的突破將改變未來，但是我們得有耐心。

目前，石墨是主流的商業(yè)化鋰電負(fù)極材料，它的理論克容量為372mAh/g，市面上性能較好的石墨負(fù)極材料已經(jīng)能達(dá)到360mAh/g，克容量逐漸趨于極限值。

特斯拉對(duì)于電池的設(shè)計(jì)理念來說，是要做更大的電池來規(guī)避掉很多的問題。我們可以理性的從用戶期望里程對(duì)單次里程的比例，來分析電池的容量衰減情況。

據(jù)《世界報(bào)》消息，西班牙Graphenano公司（一家以工業(yè)規(guī)模生產(chǎn)石墨烯的公司）同西班牙科爾瓦多大學(xué)合作研究出首例石墨烯聚合材料電池，其儲(chǔ)電量是目前市場(chǎng)最好產(chǎn)品的三倍，用此電池提供電力的電動(dòng)車最多能行駛1000公里，而其充電時(shí)間不到8分鐘。

石墨烯是人們發(fā)現(xiàn)的第一種由單層原子構(gòu)成的材料。碳原子之間相互連接成六角網(wǎng)格。鉛筆里用的石墨就相當(dāng)于無數(shù)層石墨烯疊在一起，而碳納米管就是石墨烯卷成了筒狀。