行業資訊
宣傳內容
宣傳內容
導讀：美國亞利桑那大學的科學家們發明了一種全息集光器，據稱能使太陽能電池板的效率提高4．5％。在《光子學和能源》（JPE）雜志上發表的論文《全息低濃度光學系統提高常規太陽能電池板的光收集效率》中，其創
蓋世汽車訊 據外媒報道,今年1至五月,韓國電池三巨頭占據了全球電動汽車電池領域33．5%的市場份額,但由于受到我國公司快速崛起的影響,較去年同期的34．9%稍稍下降。全球電動汽車電池使用量排行榜(:pulse)今年前五個月,全球電動汽車電池市場同比上升1．6倍,總使用量為88．4GWh
導讀：關于電池制造商來說，回收利用設計并不是優先考慮的重點，但是確實存在解決方法。鋰離子設備的回收在技術上是可行的，但要改進其業務案例才能開始。鋰電池回收的日益嚴峻的挑戰應在設計階段解決。迄今為止，制造商已將更多的精力放在安全性，功率密度和可循環性上
做為一個公司數據中心的后備電力解決方法，谷歌正在為電力儲能投資。 "從氣候變化問題到無碳系統關鍵部件"在內，這一項目被描述為改變數據中心的第一步。位于比利時Saint－Ghislain的谷歌數據中心是這家搜索引擎和網絡服務巨頭的首個新增現場太陽能發電的廠
導讀：德國開發的新電池化學成分有望使鋅空氣電池成為未來的儲能技術。世界各地的科學家都在尋找后鋰存儲技術，而鋅空氣電池就是一個有趣的選擇。然而，這些儲能系統仍然面對著化學不穩定的問題，最終導致電化學不可逆的破壞
導讀：德國光伏設備制造商將和基爾大學合作，開發可規模化生產的硅陽極，以提升鋰電池性能。德國太陽能行業濕化學加工設備供應商RENA技術公司和基爾的Christian Albrecht大學（CAU）合作開發了一種新的鋰電池硅陽極生產工藝，該工藝借鑒了RENA在太陽能行業采用的類似在線技術
硅是具有半導體特性的元素，為了供應鋰離子在硅電極材料中的擴散速度，要提高硅材料的導電性能，目前產業中所選擇的就是成熟的碳基材料。利用不同形態的碳基材料來對硅元素進行復合做改性處理，使其構成均勻的導電網絡結構，形成導電性好、附著性好、化學穩定性高的硅碳負極材料
導讀：美國Group14科技公司今天宣布將啟動一家能夠年產120噸其創新的鋰電池用硅碳基負極材料廠。該廠位于Group14位于華盛頓州Woodinville的總部，是該公司計劃中的第一個廠。電池材料初創公司Group14 Technologies已經在美國西北部上線了第一家商業規模的廠
影響到電動汽車的續航里程有很多方面，除了環境因素以外，如車輛的車身車重，以及動力鋰電池技術等等，針關于正常的情況來說，現在很多車企都從車輛車重上面進行設計。
隨著新能源汽車的保有量越來越多，關于電動汽車而言電池作為其重要的部件，決定車輛的性能等方面，而從電池方面來說，電池也是有自身壽命的，新能源車電池的使用壽命是5—8年，或者是行駛里程20萬公里。根據新能源汽車電池而言，市面上第一批新能源車已經達到使用年限，也就是意味著大量報廢電池將進入回收市場
新的固態電池技術又登場了!根據了解，廉價、大容量的固態電池有可能使以往的實用化構思提前實現。據悉，開發該固態電池產品的是比利時的研究機構IMEC，松下也參和了其中電解質材料的開發。IMEC于六月宣布，開發出了體積能量密度為425 h /L的固體電解質鋰離子充電電池(圖1)
當前主流鋰電池使用液態電解質，這存在起火等安全隱患，且特定體積內能夠儲存的能量有限。但能解決這些問題的下一代固態鋰電池仍存在很多尚未攻克的難題。八月二十一日，優秀學術期刊《Matter》刊登我國科學技術
CATLCTP電池包動力鋰電池系統如何降低成本？增大電芯、結構件輕量化、提高自動化效率……還有一個方法，取消電池模組。在2019年德國法蘭克福國際車展上，CATL推出了全新的CTP高集成動力鋰電池開發平臺（Cell To Pack），即電芯直接集成到電池包
由于廉價的計算機芯片和無處不在的無線網絡，未來主義者設想了一個"物聯網"，在那里幾乎任何物體——無論大小——都可以向中央數據庫供應信息，而不要人的參和。
在全球電動化的產業大趨勢下，高續航能力的電池炙手可熱，三元正極材料將持續上升。當升科技是高鎳三元正極材料的龍頭，押注高鎳三元正當時，這也是當升科技能實現全年業績超預期上升的關鍵所在。
眾所周知組成鋰電池的四大重要部分是正極材料、負極材料、隔離膜和電解液。但是，除了重要的四大部分外，用來存放正負極材料的集流體也是鋰電池的重要組成部分。今天我們就來聊聊鋰電池正負極集流體材料，包括材料基本性能，材料的制備及重要的供應商和相關特殊材料。
