近日，中國科學院上海硅酸鹽研究所研究員劉建軍團隊與華中科技大學教授黃云輝團隊通過合作研究，設計有機共軛分子的三維折扇排列與過渡金屬離子配位構建納米金屬有機框架(MOF)材料苝四甲酸鋅(Zn-PTCA)，首次突破共軛碳環儲鈉的電化學活化，極大地提高了電極材料的儲鈉容量

近五個月來，國內碳酸鋰價格一路下行，連帶一直平穩的金屬鋰價格有所下滑。但縱觀氫氧化鋰的行情，依然堅挺。目前，電池級氫氧化鋰與電池級碳酸鋰的價差最高達將近5萬元/噸。然而回顧2016年之前，電池級氫氧化鋰和電池級碳酸鋰的價格幾乎持平，可以說是不相上下。

鈷是三元材料當中不可或缺的一種。根據剛果金上半年的貨幣政策報告，該國今年從1月份起至6月末出口鈷量達52500噸，去年同一時期該數值為39500噸，增長量為32.8%。

繼6月份比亞迪發布信息，稱其NCM811(即正極材料中鎳鈷錳的含量比例為8：1：1的三元鋰電池，代表目前動力電池領域最高能量密度與最高技術含量的路線)動力電池研發取得重大進展，并將于2019年下半年投入使用之后，寧德時代日前也宣布，明年將量產NCM811動力電池。

據外媒消息，寶馬汽車合作伙伴——美國全固態電池（ASSB）開發商Solid Power公司完成A輪2000萬美元融資。

“凈利潤下降49.70%，股票跌跌不停……”一份半年財報，將CATL再度推上了風口浪尖。

如果沒有曾毓群的攪局，王傳福在動力電池領域可能還會繼續坐享老大的福利。

氫能源的應用有兩種方式：一是直接燃燒（氫內燃機），二是采用燃料電池技術，燃料電池技術相比于氫內燃機效率更高，故更具發展潛力。

由于特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池，而中國新能源汽車使用的三元鋰電池主要是鎳鈷錳NCM電池，在電池技術路線上，業界曾一度有過這樣的爭議：到底該走NCA路線，還是走NCM路線？

今年二季度，受高溫天氣、貿易摩擦、庫存量高企等因素影響，汽車銷量持續乏力，車市逐漸轉冷。不過，業內專家認為，隨著不利因素逐漸消除，9月份、10月份作為傳統銷售旺季，車市將緩慢回暖。

“我與寧德時代的曾總(曾毓群)有著非常深厚的個人友誼，最早就是我說服他進入動力電池領域發展的。”日前，在接受記者采訪時，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德講述了華晨寶馬與寧德時代合作的臺前幕后。

汽車的出現改變了人們的出行方式和生活習慣，而隨著智能網聯技術的到來，汽車正在迎來新一輪的變革。智能網聯汽車將不僅是一種出行工具，更可能成為個人智能移動生活的載體。

據英國《科學新聞》網站近日報道，加拿大科學家在日前出版的《科學》雜志上撰文指出，他們對鋰—氧電池進行了重新設計，得到的新電池幾乎能將所有儲能全部釋放，且充放電次數達150次，未來有望為電動汽車、潛艇等提供更可靠、更能源密集的電源。

復星與捷威動力在復星藝術中心聯合主辦“綠色中國星行動·新能源汽車產業論壇暨復星投資捷威戰略發布會”，宣布復星正式投資捷威動力，并將全面賦能捷威，打造中國乃至全球新能源動力電池行業的領導者。

近年來，比克電池在動力電池等領域取得了一系列突破性進展，以超強循環壽命、穩定安全性能、領先續航里程、超強溫度和空間適應性等優勢，為國內外知名新能源汽車整車廠商提供動力驅動。

受蔚來汽車股價飆升影響，蔚來汽車A股概念股競價大幅高開，江淮汽車、奧特佳、德聯集團、文燦股份、誠邁科技等5股競價漲停，天汽模、常熟汽飾、旭升股份、德賽西威等大幅高開。

目前，格林美已建成6萬噸三元前驅體產能，其中，包括2萬噸三元材料高鎳前驅體生產線。今年計劃銷售4-5萬噸前驅體。正極材料方面，公司已建成2萬噸產能，包括1.5萬噸NCM，5000噸鈷酸鋰。

前8個月寶馬集團在中國銷售的BMW新能源汽車表現十分搶眼，累計銷量首次突破一萬輛大關，同比增長近5倍。

汽車產業是國民經濟的重要支柱產業，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。新能源汽車產業是戰略性新興產業，不僅能推動產業邁向高端化，更是推動節能減排的有效舉措。

繼寧德時代首座海外工廠落戶德國圖林根州后，中國電動車企巨頭比亞迪也考慮在歐洲生產動力電池。