5月10日，光華科技發(fā)布公告稱，公司擬以自有資金5，000萬元人民幣在珠海市設(shè)立珠海中力新能源科技有限公司（暫定名，以工商部門核準(zhǔn)登記的名稱為準(zhǔn)，以下簡稱“中力新能源”）。

很多人認(rèn)為杉杉的主業(yè)是西裝。但實(shí)際上，它已經(jīng)徹底轉(zhuǎn)型成為一家鋰電池產(chǎn)業(yè)公司，并且是全球最大的鋰電池正極、負(fù)極、電解液材料供應(yīng)商。

動力鋰電池要求其使用的隔膜除了具有普通隔膜的基本性能外，還應(yīng)具有更優(yōu)異的耐高溫性能，很多動力鋰電池廠家要求隔膜具有150℃的高溫?zé)崾湛s性能。

當(dāng)前，很多中、高端電動車皆采用重量輕、能量密度大的鋰電池。

近年來，中國新能源汽車發(fā)展迅猛，帶動了對動力鋰電池的旺盛需求。正極材料是鋰電池中最為關(guān)鍵的原材料，在當(dāng)前市場上，動力電池正極材料具有體系多元化、需求個性化和市場多變化三個特點(diǎn)

車輛動力電池根據(jù)封裝形式主要分為圓柱、方形和軟包三種類型，其性能各有優(yōu)劣。在目前的高能量密度發(fā)展趨勢下，重量輕、比能量高的封裝形式將具有較大潛力。

鋰電池包是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池，是二次電池技術(shù)中能量密度最高、綜合性能最好的電池，其市場份額自誕生之日起便逐年提升。

日前記者了解到，揚(yáng)子石化在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)鋰電池隔膜專用料工業(yè)化生產(chǎn)，打破了該行業(yè)完全依靠進(jìn)口的局面，正在進(jìn)行市場推廣。這標(biāo)志著，南京市鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步完善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力更加強(qiáng)勁。

寧德時代將于5月下旬在橫濱市設(shè)立辦事處。力爭到2020年成為全球最大規(guī)模的車載電池企業(yè)。該公司認(rèn)為，要擴(kuò)大業(yè)務(wù)，必須增加對日本汽車廠商的電池供貨。

2017年度，松下除去匯率差異，實(shí)現(xiàn)了實(shí)質(zhì)性的增收增益。在銷售額方面，以車載、能源、工程自動化等領(lǐng)域?yàn)橹行牡臉I(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了增收。在營業(yè)利潤及凈利潤方面，得益于工業(yè)事業(yè)領(lǐng)域的堅(jiān)挺成長，以及其他損益的改善，實(shí)現(xiàn)增益。

“‘雙積分’管理辦法實(shí)施在即，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨產(chǎn)能急劇擴(kuò)張、產(chǎn)業(yè)鏈存在短板、回收利用滯后等難題。”

經(jīng)過多年經(jīng)驗(yàn)積累，諾德股份目前生產(chǎn)的銅箔80%用于鋰電銅箔，在國內(nèi)新能源汽車動力用鋰電池市場占有率超過30%。

近日，當(dāng)升科技表示，公司目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高鎳811正極材料批量生產(chǎn)，其生產(chǎn)的811正極材料主要用于新能源汽車動力電池。

近期，中國科學(xué)院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院等離子體物理研究所應(yīng)用等離子體研究室王奇課題組在甲醇氧化反應(yīng)方面取得進(jìn)展，相關(guān)內(nèi)容發(fā)表在《應(yīng)用表面科學(xué)》（Applied Surface Science）上。

近日，據(jù)高通公司副總裁透露，目前高通正在研發(fā)汽車無線充電技術(shù)，預(yù)計(jì)會在24個月內(nèi)投入市場

2018年3月中國鈷原料進(jìn)口總量4，911金屬噸，環(huán)比上漲35.6％，同比上漲14.1％，2018年一季度中國進(jìn)口鈷原料1.4萬噸，環(huán)比2017年四季度上漲17％。

因公司創(chuàng)辦15年還尚未實(shí)現(xiàn)盈利，美國高級電動車生產(chǎn)商特斯拉最近的資金狀況備受關(guān)注，甚至有分析稱特斯拉如今每分鐘消耗6500美元，如果今年年內(nèi)得不到額外融資，公司可能很難撐到2019年。

據(jù)外媒報道，沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司（SABIC）分享其在材料方案方面的見解，旨在為研發(fā)電動車、互聯(lián)及自動駕駛汽車提供支持。

日前有國外媒體報道稱，法國NAWA技術(shù)公司正在研發(fā)一種基于納米技術(shù)打造的超級電容——碳納米管，其最大特點(diǎn)是在保證電動車動力電池性能不變的情況下，較鋰離子電池組減重30%。

日前，美國能源部(DOE)宣布用1900萬美元支持電動汽車電池實(shí)現(xiàn)極速充電。旨在到2028年之前，將電池包成本降至每千瓦時100美元以下，續(xù)駛里程增加至300英里以上，并將電池充電時間縮短至15分鐘以內(nèi)。