澳大利亞Kidman Resources鋰礦商公司周五表示，將在西澳洲的Kwinana地區與智利合資伙伴SQM鋰業合作開發鋰加工廠。

鈦酸鋰材料作為鋰電負極的優劣勢，優勢：超高安全性、超長壽命、高低溫工作范圍寬、高功率、低成本以及綠色環保。劣勢：鈦酸鋰材料能量密度低、吸水性強，電池制作的環境要求高、生產工藝要做相應的更新、新工藝需要投資必要的設備與更高要求的濕度控制、以及鈦酸鋰電池的應用市場尚未充分打開。

近日，上汽集團正式啟動了乘用車寧德鋰電產業基地項目建設，根據規劃，基地占地面積約2200畝，總投資50億元左右，將于2019年正式投產。

近日，有媒體報道，電動汽車制造商菲斯克（Fisker）剛剛申請了一項固態電池專利，這項專利使得電動汽車的續航能力提高到令人震驚的804公里，充電時間也縮短到一分鐘。

力帆股份發布非公開發行A股股票預案，擬募集資金總額不超過24．8億元，用于投資智能新能源汽車能源站、智能新能源汽車16億瓦時鋰電芯、智能輕量化快換純電動車平臺開發等項目，以及償還銀行借款。

全球能源結構的調整，讓儲能特別是電化學儲能逐步受到重視。盡管國內儲能風口爆發尚待時日，但一些具有前瞻性的企業，已經穩步推進其儲能業務的整體布局。

摘要新加坡南洋理工大學(NTU)的科研人員又帶來了一項新的電池技術，不是改進電池結構、提升電池密度，而是針對用舊的老電池，號稱能讓鋰離子電池在10個小時內，恢復至95%的容量，等于“返老還童”。

該復合材料作為鋰及鈉離子充電電池的負極材料，可將電池充放電容量提高兩倍以上，且能延長重復使用壽命，解決了容量和壽命不可兼得的問題。

該材料作為鋰電池負極材料，首次可逆容量達到每毫克1204毫安·小時，循環100次后，容量仍可達每毫克1050 毫安·小時，是目前商用石墨負極容量的近三倍。

最近，校際微電子中心研制出一種固態納米復合材料電解質，導電性尤其突出，高達每厘米10毫西門子，而且今后有望進一步提升。

業內人士預計，在現有政策趨勢維持不變的背景下，2018年及以后，磷酸鐵鋰路線將會逐步退出電動汽車市場，市占率萎縮帶來的是此前以該技術為主打的企業面臨淘汰風險，必須謀求轉型。

近年來，哈爾濱市把寒地新能源汽車作為發展重點。目前，哈市已擁有新能源汽車及各類零部件研發、生產企業29家。其中，整車和專用車生產企業4家，科研院所3家，零部件企業22家，產品覆蓋新能源客車、動力電池制造、電池管理系統、充電設備和零部件加工等領域，新能源汽車產業鏈已初步形成。

據了解，一季度新簽約的項目有投資1.5億元的亨斯邁聚氨酯混配料項目、投資2億元的中科瑞奧高端核心設備制造基地項目、投資3億元的天津金牛電源材料公司鋰電池用六氟磷酸鋰生產項目、投資7億元的新宙邦鋰電池電解液項目以及投資180億元的三峽新能源天津海上風電項目等。

2018中國汽車論壇4－26日正式開幕。本次論壇主題是：新時代，新趨勢，新策略。

由于電動汽車對電池材料的需求炒作顯示沒有冷卻的跡象，因此鈷價漲至六位數的區域似乎是不可避免的。

天齊鋰業董事會秘書李波在投資交流會上表示，在未來很長一段時間內，相比于鹽湖提鋰，以澳洲格林布什為代表的礦石提鋰仍將是高品質鋰產品的供應首選，而新能源汽車補貼的退坡長期看將會增加對高端鋰化工品的需求。

與新能源汽車產業高速發展相伴的是，該產業產能過剩風險正在不斷累積。當前，應該采取積極措施，未雨綢繆化解新能源汽車市場產能過剩風險。

國軒高科公開表示，其已經成功研發出能量密度高達302Wh/Kg的三元811軟包電芯，計劃在2019年開始建設新產品生產線。

成飛集成預計，公司2017年年度凈利潤區間為-10200萬元—— -6200萬元。此前，成飛集成曾在三季報中預告，全年業績約為-1900萬元—500萬元。

2018年1月22日，長春勁能科技集團(中國)與HQ(加拿大魁北克水電集團，全球最大的發電公司之一)于北京在加拿大魁北克省總理及加拿大駐華大使的見證下，簽署中加全固態鋰電池技術合作協議。