行業(yè)資訊
宣傳內(nèi)容
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據(jù)介紹，我國自2010年開始試點新能源車補貼政策，2016年全面推廣新能源車。而一般動力電池會在5~6年后退役。這意味著從2018年開始，我國將會有大量的動力電池進(jìn)入報廢期。
據(jù)了解，清華大學(xué)南策文院士團(tuán)隊新型鋰電池陶瓷材料項目計劃總投資3億元，利用凹土的改性功能，主要從事新型鋰電池陶瓷材料的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，進(jìn)一步延伸和拓展盱眙凹土新材料的應(yīng)用。
作為新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車的整個產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋廣，可以帶動電池、儲能、電網(wǎng)等一系列行業(yè)的進(jìn)步，而動力電池就是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的環(huán)節(jié)之一。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的同時，動力電池回收利用問題也已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，新能源汽車批量報廢期將至，大量退役電池若無法得到妥善回收和利用，不僅導(dǎo)致資源的浪費，還將帶來環(huán)境污染等問題。
據(jù)可靠消息稱，長城汽車與寶馬汽車在合資基地選址上已基本鎖定兩個目標(biāo)。而且雙方還不僅在整車上進(jìn)行合作，在基于對未來汽車能源趨勢的共同判斷，雙方已開始在氫燃料電池領(lǐng)域進(jìn)行合作，共同研發(fā)。
他們通過對電池結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新，使鈣離子電池具有全新的電化學(xué)反應(yīng)機理，并實現(xiàn)了室溫下穩(wěn)定的充放電反應(yīng)。相關(guān)研究結(jié)果在線發(fā)表于《自然—化學(xué)》。
具體到三元電池正極材料領(lǐng)域，高鎳材料具有能量密度較高的優(yōu)勢。其次，據(jù)測算，采用高鎳材料后，電池綜合單位成本下降幅度最高約在8%以上，成本優(yōu)勢明顯。
近日，中科院大連化物所儲能技術(shù)研究部報道了一種制備柔性電池的新工藝，他們通過化學(xué)鍍技術(shù)實現(xiàn)活性物質(zhì)與導(dǎo)電基底直接牢固結(jié)合，當(dāng)電池任意彎折時，活性物質(zhì)都不會產(chǎn)生脫落，顯示出很好的柔韌性，該電池可應(yīng)用在可彎折電子設(shè)備上。
清華大學(xué)化工系張強教授課題組在能源領(lǐng)域知名期刊《焦耳》（Joule）上發(fā)表了論文《用于金屬鋰電池的珊瑚狀碳纖維基復(fù)合鋰金屬負(fù)極》（CoralloidCarbonFiber-BasedCompositeLithiumAnodeforRobustLithiumMetalBatteries），報道了課題組在高安全高容量的復(fù)合鋰金屬負(fù)極領(lǐng)域的研究取得的重要進(jìn)展。
鉛酸蓄電池是指電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的一種蓄電池。廣泛應(yīng)用于汽車、摩托車、通信、新能源、交通、電力等眾多領(lǐng)域。
銀河資源有限公司（GalaxyResourcesLtd）在周一的聲明中聲稱，鋰電池價格和對包括電動汽車在內(nèi)的鋰離子電池產(chǎn)品的需求開始顯現(xiàn)出季節(jié)性的趨勢變化。
電池均衡技術(shù)可提高電池組的使用壽命、延長電池組的使用時間，適用于大容量鎳氫、2V鉛酸電池、鋰電池、6V鉛酸、12V鉛酸等電池組以及超級電容器組。
到底是什么在制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？筆者認(rèn)為，答案可以歸為三個方面：技術(shù)、資源、政策。
光大證券研究所的數(shù)據(jù)顯示，2017年，電解鈷價格漲幅超過一倍，碳酸鋰價格漲幅超過30%，部分種類的三元正極材料成本出現(xiàn)了近50%的增長。
報告顯示，部分電動汽車車型的售價將最早于2024年與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車持平，并將在2025年繼續(xù)下降。但要促成這一切，電池組成本需要進(jìn)一步下降，即便用于電池單元的金屬需求增長。
近年來，手機、筆記本電腦等電子產(chǎn)品一直在向更輕更薄發(fā)展，其中，二次（充電）電池在保持大小不變或更小的情況下，續(xù)航能力卻要求不斷提升。
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，我國動力電池行業(yè)進(jìn)入了快速洗牌期，2015~2017年，動力電池配套企業(yè)已從150家降至100家左右，未來這一進(jìn)程將會進(jìn)一步加快。
而根據(jù)美國能源部阿貢國家實驗室在《NatureCatalysis》研究指出，研究團(tuán)隊已突破性地得出電極與液態(tài)電解質(zhì)之間的固體電解質(zhì)界面（solid-electrolyteinterphase，SEI）化學(xué)成分。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的同時，動力電池回收利用問題也已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，新能源汽車批量報廢期將至，大量退役電池若無法得到妥善回收和利用，不僅導(dǎo)致資源的浪費，還將帶來環(huán)境污染等問題。
