在數(shù)年后，終于"長大"的造車公司會發(fā)現(xiàn)，最后決勝的關(guān)鍵因素可能是電池。 不久前，TSLACEO馬斯克表示為了獲得足夠的電池，公司可能會進入采礦業(yè)，TSLA技術(shù)副總裁德魯·巴格里諾曾說希望在電池問題是"掌握自己的命運"。種種言論和動作的背后，折射

在動力汽車的發(fā)展過程中，也促進了動力鋰電池的需求的新增，但是，動力鋰電池安全問題一直都是人們最為關(guān)注的問題，因為現(xiàn)實中，也確實發(fā)生過很多危險的事情，那么，動力鋰電池安全問題有什么新的進展呢？武漢一輛蔚來ES8在路旁自燃；五月十六日，上海嘉定區(qū)某地

鋰作為儲能的關(guān)鍵組成元素，在近年來電動汽車產(chǎn)業(yè)和電池儲能技術(shù)發(fā)展日益成熟的背景下，需求猛增，產(chǎn)量也日益擴大。雖然動力鋰電池產(chǎn)業(yè)逐步走上正軌帶來了更多積極意義，但同時也面對著環(huán)保難題：鋰資源在開采利用過程中假如處理不當(dāng)，會對生態(tài)環(huán)境造成不良影響

"充電焦慮"和"里程焦慮"是純電動汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化面對的一大障礙。在近日召開的2019世界新能源汽車大會上，一項名為"高比能快充鋰離子電池"的技術(shù)獲得了全球新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)獎。 該技術(shù)突破了石墨體系不能快速充電的技術(shù)瓶頸，在保持高能量密度

近日，吉利汽車(00175)宣布一項新動作——加碼電動汽車電池布局，在新能源汽車圈內(nèi)激起一波浪花。2018年我國汽車銷量迎來28年以來首次下降，今年前5個月，跌勢仍在持續(xù)，車市依然寒風(fēng)陣陣，只有新能源汽車還在維持上升。但在補貼退坡、產(chǎn)量過剩

新能源汽車補貼政策從2016年開始退坡，同時提出動力鋰電池高能量密度路線。近期接二連三的電動汽車自燃事件，引發(fā)了大眾關(guān)于電動汽車安全的進一步關(guān)注。七月五日，在相關(guān)活動上，蓋世汽車研究院高級研究分析師王顯斌就動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和趨勢進行了主題演講，

超600億美元訂單之后，大眾依然選擇自建電池廠，這一步棋通過大眾來展現(xiàn)就有了更深長的意味。六月十三日消息，大眾集團向瑞典電池生產(chǎn)商Northvolt投資9億歐元聯(lián)合研發(fā)并生產(chǎn)電池。大眾集團表示，初期將收購Northvolt公司20％左右的

調(diào)查報告表明，拆除和回收儲能系統(tǒng)的電池和電動汽車電池是一項艱巨的任務(wù)，和拆除便攜式電子產(chǎn)品的電池相比，要更多的技能。 瑞典能源署委托調(diào)查而公布的一份調(diào)查報告表明，鋰離子電池的回收利用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出許多人的想象，而我國和韓國已成為鋰離子電池循環(huán)經(jīng)

未來汽車市場 隨著政策、市場的推廣，2018年我國新能源汽車生產(chǎn)約122萬輛，同比上升50%，動力鋰電池裝機總電量約56.98GWh，同比上升56%。作者預(yù)測，新能源汽車未來5到10年依然和內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車在市場共同競爭。做好新能源汽車的整車

四月二十二日消息，據(jù)外媒報道，從競爭對手到賣空者，再到美國證券交易委員會(SEC)，電動汽車制造商TSLA公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾在Twitter上和許多人發(fā)生過口角。不久前，這種情況再次上演，但這次的賭注可能會更高。

2018年我國新能源汽車動力鋰電池裝機總量為56.89GWh。其中，CATL裝機量達(dá)23.43GWh，占總量的41.19%；比亞迪緊隨其后，裝機量為11.43GWh，占總量的20.1%；囯軒高科位列第三，裝機量為3.07GWh，占比為5.38

正極材料，是破解新能源汽車鋰離子電池續(xù)航問題的"金鑰匙"。在這場全球性的"爭奪戰(zhàn)"中，誰掌握了核心技術(shù)，誰就能在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革中搶占先機。眼下，借助"科技創(chuàng)新2025"重大專項，寧波已研發(fā)出新一代高能量密度正極材料，將顯著提升我國動力鋰電池核

鋰離子電池極片的機械穩(wěn)定性也是影響電池電化學(xué)性能、循環(huán)穩(wěn)定性和安全性等的重要因素。 而電池中極片機械性能存在各種裂化現(xiàn)象，常見的機械性能裂化如上圖綜述所示，包括： （1）正、負(fù)極電極材料顆粒裂紋； （2）活性物質(zhì)顆粒內(nèi)部晶間破碎； （

馬斯克和來自長期伙伴、競爭對手、空頭以及證券交易委員會等一大批人士不止一次在推特上發(fā)生口角。但這一次的激烈程度則不同以往。 馬斯克罕見地公開了和TSLA唯一的電池供應(yīng)商松下之間的糾紛。 矛盾始于兩家公司開始調(diào)整其位于內(nèi)華達(dá)州里諾附近的聯(lián)合運營

四月二十五日消息，CATL于晚間正式公布上市后首份年報，據(jù)財報顯示，2018年CATL實現(xiàn)營收296．1億元，同比上升48．1％，歸屬于上市公司股東的凈利潤為33．87億元，同比下降12．6％，重要原因是電氣機械及器材制造業(yè)、動力鋰電池系統(tǒng)、鋰

在國家利好政策的有力帶動下，國內(nèi)新能源汽車的銷量逐年攀升，其核心部件動力鋰電池也在2016年迎來了井噴式的爆發(fā)。彼時，涉足動力鋰電池領(lǐng)域的公司賺得盆滿缽滿。然而好景并不長，隨著補貼退坡開始實行，動力鋰電池毛利率快速下降，成為拖累業(yè)績的"罪魁禍?zhǔn)?

本文通過在 LAGP 固態(tài)電解質(zhì)和金屬鋰界面處引入一層致密的凝膠電解質(zhì)，從而防止 LAGP 和金屬鋰發(fā)生副反應(yīng)，高效傳導(dǎo)鋰離子及減緩由于鋰金屬負(fù)極體積變化帶來的應(yīng)力，實現(xiàn)混合固態(tài)電解質(zhì)鋰金屬電池在室溫下的穩(wěn)定運行。背景介紹鋰金屬負(fù)極被認(rèn)為是

"目前發(fā)生事故的快充電池恰恰都是能量型的，并不是針對快充而設(shè)計的。和此同時，部分公司并不了解快充中的‘門道’，會認(rèn)為快充只要提高充電功率級別就可以了，而不會想到其中的安全隱患"， D博士認(rèn)為。 "實際上‘比能量’是一個(技術(shù)發(fā)展)方向，比

進入三月份，動力鋰電池裝機量仍舊是CATL和比亞迪雙峰矗立，不過比亞迪和CATL的差距略為收窄，但這一趨勢是否有持續(xù)性？我們在后了一些分析。已經(jīng)很久沒有出現(xiàn)在動力鋰電池排行榜前列的中航鋰電，擠進了前六強。這家本是成飛集成控制的老牌動力鋰電池廠

今天四月二十六日，是第19個世界知識產(chǎn)權(quán)日!近些年，我們一直在呼吁保護知識產(chǎn)權(quán)，那么保護的究竟是什么？為何如此重要？科技，是推動這個星球文明進步和經(jīng)濟發(fā)展的決定性力量。得益于科技的進步，人類在20世紀(jì)創(chuàng)造的財富超越了之前2000年之總和。當(dāng)