松下公司將向本田汽車有限公司供應(yīng)車用鋰離子電池，該電池的多個單元組合成一個“可更換電池組”，將用于本田的踏板電動兩輪車（電動摩托車）和緊湊型四輪電動汽車。

鎘鎳電池在我國近十多年來發(fā)展很快，由單一到廣泛地應(yīng)用到工業(yè)、、航海等各個領(lǐng)域。之所以能普及應(yīng)用是因為該產(chǎn)品體積小、價格低、放電倍率高、允許過放電，并且耐低溫性好，可在-20℃～40℃溫度下正常工作。

“禁售傳統(tǒng)燃油車，未必是全面禁用燃料、禁用內(nèi)燃機，只用電動機、用電驅(qū)動汽車。”

如今，行業(yè)競爭者都在為新能源汽車時代的全面到來做著各種準備。與傳統(tǒng)汽車不同，新能源汽車的核心是電池、電機、電控組成的三電系統(tǒng)，動力電池又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。

隨著2018年中報披露期的結(jié)束，寧德時代、比亞迪和國軒高科等幾家國內(nèi)動力鋰電池頭部企業(yè)也已全部交出了2018上半年的成績單。從幾家龍頭企業(yè)的情況來看，行業(yè)內(nèi)的許多公司在過去的半年中，都呈現(xiàn)出了“增收減利”的共同特征。

據(jù)工業(yè)和信息化部消息，廢舊動力蓄電池含有豐富的鋰、鎳、鈷等有價金屬資源，開展再生利用對于資源循環(huán)利用具有重要意義。

2019年1月的車市延續(xù)了去年的低迷。18日，中汽協(xié)發(fā)布的2019年1月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，當月我國整體汽車生產(chǎn)和銷售均出現(xiàn)了超過10%的同比跌幅。

燃料電池概念18日盤中再度爆發(fā)，截至發(fā)稿，全柴動力、大洋電機、康盛股份等漲停，雄韜股份、德威新材漲幅超8%，濰柴動力、美錦能源、五礦資本等漲幅超7%。

2018年中國正極材料總出貨量為27.5萬噸，同比增長28.5%。其中，NCM材料出貨量13.68萬噸，同比增幅57%。

隨著可再生能源開發(fā)利用規(guī)模的不斷擴大及智能電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，儲能技術(shù)的重要性日益凸顯。記者7日獲悉，由美國斯坦福大學(xué)崔屹教授領(lǐng)銜的研究團隊介紹了一種可循環(huán)充電1萬次以上的錳氫氣電池，可實現(xiàn)10年以上的穩(wěn)定性能。該成果發(fā)表在《自然·能源》上。