10月4日?qǐng)?bào)道，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和戴姆勒表示，兩家公司可能將合作范圍擴(kuò)大至電池和自動(dòng)駕駛技術(shù)以及移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域。

近日，電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司菲斯克（Fisker）固態(tài)電池技術(shù)獲卡特彼勒投資；宣布在新加坡建電動(dòng)車廠的戴森也采用的是美國(guó)Sakti3研發(fā)的固態(tài)電池；同時(shí)，已宣布進(jìn)入汽車領(lǐng)域的蘋果公司也一直在研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。

進(jìn)入2018年以來，國(guó)內(nèi)的鋰電池企業(yè)普遍存在營(yíng)收高、利潤(rùn)低的現(xiàn)象。

發(fā)展新能源車已成全球共識(shí)，整車企業(yè)加大電動(dòng)車布局。2020年開始，純電動(dòng)平臺(tái)車型將陸續(xù)投放市場(chǎng)，加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)。到2025年，全球新能源車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到1,200萬輛，年均復(fù)合增速將達(dá)到34.8%。動(dòng)力電池的需求也將保持高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到830GWh，年均復(fù)合增速將達(dá)38%以上。強(qiáng)勁的潛在需求，引得主要企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)，LG和CATL在2020年的產(chǎn)能目標(biāo)分別為90GWh和70GWh（包含合資工廠產(chǎn)能）,松下則希望達(dá)到52GWh，SDI與SKI致力于突破20GWh。

6月13日，經(jīng)美國(guó)聯(lián)邦貿(mào)易部門(Federaltradeauthorities)裁定，雙面太陽能組件將不再受201條款的約束，太陽能組件產(chǎn)品的出口成本將不用再支付25%的費(fèi)用。此前，201條款對(duì)進(jìn)口到美國(guó)的大多數(shù)太陽能組件征收25%的關(guān)稅。

工信部批準(zhǔn)了《V型球閥》等183項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中鋰電行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)主要是電池用電解液。

當(dāng)前，在鈷需求不斷增加、供應(yīng)端并無大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)的情況下，寒銳鈷業(yè)遭遇一字跌停，怎么想都“不科學(xué)”。

有三方面問題制約新能源汽車推廣與普及。一是電池的續(xù)航能力、二是充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不能滿足需求、三是新能源汽車價(jià)格一直居高不下。

近日，村田新能源宣布，他們位于無錫的新工廠已經(jīng)竣工，該工廠預(yù)計(jì)在2019年1月正式投產(chǎn)。工廠計(jì)劃年產(chǎn)能可以達(dá)到1.32億塊新能源鋰電池，將使無錫公司的電池產(chǎn)能和產(chǎn)值在現(xiàn)有基礎(chǔ)上擴(kuò)大1.6倍。

下面我來說一下我國(guó)的電動(dòng)新能源汽車的行業(yè)。中日突然聯(lián)合宣布汽車市場(chǎng)，會(huì)迎來大改革。汽車已經(jīng)在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了普及，我國(guó)目前保有量總數(shù)已達(dá)到三點(diǎn)，121量只有駕照的人數(shù)為3.421人按照。