電車(chē)資源獲悉,菏澤市人民政府辦公廳4月8日發(fā)布了《菏澤市打好柴油貨車(chē)污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)方案》,方案提到,將優(yōu)化運(yùn)輸車(chē)隊(duì)結(jié)構(gòu),推廣使用新能源和清潔能源汽車(chē)。

燃料電池關(guān)鍵材料催化劑產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)難題，已被清華大學(xué)氫燃料電池實(shí)驗(yàn)室與武漢一家科技公司的聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克。目前，該催化劑獲得17項(xiàng)專(zhuān)利，產(chǎn)能達(dá)到每天1200克，且價(jià)格僅為進(jìn)口產(chǎn)品一半。

長(zhǎng)板資產(chǎn)管理公司（Longboard Asset Management)分析師基于其品牌、管理以及對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)“破壞性的影響”，特斯拉堪稱(chēng)汽車(chē)業(yè)的“蘋(píng)果”。在2007年蘋(píng)果發(fā)布iPhone手機(jī)時(shí)擾亂了整個(gè)手機(jī)行業(yè)，同時(shí)產(chǎn)生了80%的新市場(chǎng)份額。對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，其主打車(chē)型Model S也擾亂了電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，并且也有望產(chǎn)生80%的新市場(chǎng)份額。該分析師認(rèn)為華爾街“徹底低估了特斯拉成功的可能性及量級(jí)”。

上周正極材料廠商對(duì)上游原材料詢(xún)單增多。但由于上游原材料仍舊處于下滑通道，因此詢(xún)單數(shù)量較小，且意向采購(gòu)價(jià)格較低。當(dāng)前正極材料廠商原材料庫(kù)存水平低于安全庫(kù)存，預(yù)計(jì)本月對(duì)上游鈷鋰原材料將會(huì)執(zhí)行少量多次采購(gòu)策略。

數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到79．4萬(wàn)輛和77．7萬(wàn)輛，連續(xù)三年位居前列，我國(guó)已成為名副其實(shí)的全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

特斯拉和松下在降低鈷使用率方面顯然領(lǐng)先于其他電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商。特斯拉長(zhǎng)期以來(lái)一直是由日本松下開(kāi)發(fā)的鎳鈷鋰(NCA)電池技術(shù)的擁護(hù)者與倡導(dǎo)者，這與鎳鈷錳(NCM)電動(dòng)汽車(chē)電池的發(fā)展趨勢(shì)背道而馳。

從最開(kāi)始的邊緣角色，到現(xiàn)在的行業(yè)熱點(diǎn)，近兩年，燃料電池汽車(chē)行業(yè)很是熱鬧。不過(guò)，在燃料電池汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程中并不是一邊倒的好聲音。

針對(duì)河南南陽(yáng)備受爭(zhēng)議的水氫發(fā)動(dòng)機(jī)事件，工業(yè)和信息化部獨(dú)家回應(yīng)了央視財(cái)經(jīng)。工信部表示，截至目前，仍未收到青年汽車(chē)公司該車(chē)型的產(chǎn)品準(zhǔn)入申請(qǐng)，該車(chē)型未獲得產(chǎn)品公告。

近五個(gè)月來(lái)，國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格一路下行，連帶一直平穩(wěn)的金屬鋰價(jià)格有所下滑。但縱觀氫氧化鋰的行情，依然堅(jiān)挺。目前，電池級(jí)氫氧化鋰與電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)差最高達(dá)將近5萬(wàn)元／噸。然而回顧2016年之前，電池級(jí)氫氧化鋰和電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格幾乎持平，可以說(shuō)是不相上下。

9月18日晚間，鵬欣資源發(fā)布關(guān)于全資子公司簽署剛果（金）硫酸鈷項(xiàng)目化工配套裝置建設(shè)工程設(shè)計(jì)合同。