隨著越來越多的國家和車企加入禁售燃油車的陣營，電動汽車毋庸置疑成為汽車業未來發展的必然趨勢。就連之前堅持混動技術的豐田也開始將目光轉向電動汽車，不過當前電動汽車基本上都采用的是鋰電子電池

1、重量能量密度　　目前的鋰電池能量密度一般在200~260wh/g，鉛酸一般在50~70wh/g，那么重量能密度鋰電池就是鉛酸的3~5倍，這就意味著相同容量的情況下，鉛酸蓄電池是鋰電池的3~5倍，所

●磷酸鐵鋰電池的充電器與普通鋰電池是不同的。鋰電池的最高終止充電電壓是4.2伏；磷酸鐵鋰電池是3.65伏。鋰電安全工作電壓范圍是2.8~4.2V，低于或高于這個電壓范圍電池中的鋰離子變得非常不穩定，甚

當鋰電芯溫度上升到130℃以后，負極表面的SEI膜分解，導致高活性鋰碳負極暴露于電解液中發生劇烈的氧化還原反應，產生的熱量使電池進入高危狀態。當電池內部局部溫度升高到200℃以上時，正極表面鈍化膜分解

1、冷凍　　幾天前，我一塊鋰電池沒法用了，表現的癥狀是既充不進電，裝相機里也開不了機（相機顯示沒電），試了好幾次都是如此。沒辦法只好棄之一邊，就差拋進垃圾桶了。后來也不知是什么想法，將該電池用多層吸水

1、18650鋰電池組排列整齊，有助于日后檢修方便。最好使用標準的18650電池卡托；　　2、焊接良好，市面最多的焊接方法是使用鎳焊機點焊。也可以使用電烙鐵，焊點均接觸良好；　　3、焊接好之后各組電池

1、鋰電池放電深度為80%，便是說放電到剩下20%的容量。放電深度對電池的影響是：放電深度越深，鋰電池壽數越簡單縮短；另一個方面便是在放電曲線上的表現，放電越往深度走，電壓和電流就越不穩定。在相同的放

針對鋰電池安全性測試主要有以下幾個方面：需通過過充、短路、針刺、擠壓、重物撞擊等安全測試，電池不起火、不爆炸即可，以下是具體的方法：過充測試將鋰電池充滿電，在按照3C過充進行過充試驗，當電池過充時電壓

鉛酸電池性價比更高。我們拿天能60/20電池為例，鉛酸電池以舊換新350（前段時間某車行的價格更勁爆），鉛酸換鋰電的話至少要1200，鉛酸電池三包15個月。按我在門店以舊換新換下來的電池來看，一般壽命

1、性能上：鉛酸又大有笨重，同等電量的重量是鋰電的3倍，體積是鋰電的2倍，所以按照鉛酸的電動車都非常的沉重，這也是它的弊端。所以現在有許多人都把鉛酸的改為鋰電，這樣在原有的電瓶槽上就可以放置兩塊鋰電，