同床異夢：車企和電池企業(yè)的“后蜜月”生活

國內(nèi)的車企和電池企業(yè)像是剛結(jié)婚不久的“小兩口”，度過你儂我儂的“蜜月期”，開始直面生活的“柴米油鹽”，才發(fā)現(xiàn)對方“身上的毛病”?！半p方家長”還終日給各自“兒女”出難題，“小兩口”沒有了浪漫，為了“雞毛蒜皮”的事冷語相加。

整車企業(yè)普遍認為，國內(nèi)動力電池企業(yè)的高端產(chǎn)能不足，不能滿足他們的生產(chǎn)需求，對于車輛的性能提升幫助不大，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。而電池企業(yè)則認為，國內(nèi)動力電池技術(shù)近年來突飛猛進，是中國汽車產(chǎn)業(yè)“枯木逢春”的關(guān)鍵，車企整體的制造能力偏弱，產(chǎn)品競爭力不強才是影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大“病灶”。

而事實上，隨著國家對于新能源汽車要求的提高和財政補貼的退坡，國內(nèi)整車企業(yè)和電池企業(yè)的矛盾日益凸顯，深刻地反應(yīng)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的方方面面。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會高級顧問、國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華對此向電池中國網(wǎng)表示，一方面車企依然按照傳統(tǒng)汽車企業(yè)的思維慣式來處置和動力電池企業(yè)的關(guān)系，將動力電池企業(yè)作為零部件供應(yīng)商來對待，這種落后的產(chǎn)業(yè)觀念對新生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了一定阻礙；而另一方面，動力電池企業(yè)也沒有足夠的硬實力去改變這種現(xiàn)狀，企業(yè)依賴于整車企業(yè)，發(fā)展觀念亟待轉(zhuǎn)換。因而當前動力電池企業(yè)和整車企業(yè)還是“兩層皮”，頗有點“同床異夢”的尷尬，急需要深度的產(chǎn)業(yè)融合。

水乳交融：產(chǎn)業(yè)融合號角已經(jīng)吹響

作為國際豪車制造商的寶馬，已經(jīng)嗅到了國際汽車市場風向的變化，在電動汽車布局方面頻頻出手，除了十月下旬在沈陽投產(chǎn)的華晨寶馬沈陽動力電池中心。上周五寶馬又表示，將成立新的電池技術(shù)中心，整合自家電池研發(fā)專業(yè)技術(shù)。將在未來四年對這個中心投資2億歐元。寶馬董事長OliverZipse也表示，希望能通過對電池的研發(fā)投入，來全面地了解動力電池產(chǎn)業(yè)，借此能為自己的新能源汽車積累技術(shù)基礎(chǔ)，讓潛在供應(yīng)商能夠為寶馬量身定制電池。

OliverZipse還說道，“寶馬能否自行制造電池并不是最主要的，我們更希望通過這樣的研發(fā)投入來獲取有關(guān)動力電池方面的知識。”

對此清華大學汽車研究所所長陳全世教授對電池中國網(wǎng)表示，相較于傳統(tǒng)汽車，車企并沒有掌握新能源汽車的技術(shù)核心，他們急需向“三電”核心技術(shù)滲透。對于整車企業(yè)而言，想要真正掌握“三電”核心技術(shù)是非常困難的。寶馬就非常清楚目前產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，如果不努力掌握這些技術(shù)，那么未來就極有可能被市場邊緣化。寶馬積極部署動力電池技術(shù)，搞電池技術(shù)研究，自己做動力電池模組和系統(tǒng)的開發(fā)，就是要牢牢掌握新能源汽車的核心技術(shù)。

任重道遠：產(chǎn)業(yè)融合還需努力

目前，國內(nèi)車企和電池企業(yè)“小兩口”過日子的發(fā)展現(xiàn)狀，顯然無法滿足汽車產(chǎn)業(yè)未來電動化、智能化、輕量化的需要。車企和電池企業(yè)技術(shù)的互相滲透還需要時間，而想要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合，國內(nèi)整車企業(yè)和電池企業(yè)還有很長的路要走。

通用上汽-泛亞汽車技術(shù)中心有限公司車輛電源系統(tǒng)資深高級工程師董敏學向電池中國網(wǎng)表示，電池企業(yè)不能單純只立足于電芯，還要涉及控制策略；而車企也要不斷對動力方案進行優(yōu)化設(shè)計，不單是電動的，還要涉及混合動力，甚至是燃油機。這需要二者去溝通協(xié)調(diào)，不去溝通協(xié)調(diào)是無法滿足未來的發(fā)展需求的，這其實就是產(chǎn)業(yè)融合的過程。

新能源汽車企業(yè)不懂電池技術(shù)，而電池企業(yè)同樣也不懂新能源汽車技術(shù)，是目前車企和電池企業(yè)間普遍存在的現(xiàn)狀。有車企負責人向電池中國網(wǎng)表示，按照傳統(tǒng)的供應(yīng)習慣，車企最理想的采購方案是采購電池系統(tǒng)，他們真正關(guān)心的是整套的動力解決方案。而對于電池企業(yè)來說，則只能按照車企的要求定制電芯，對于PACK的深度開發(fā)則依然以車企為主導。

針對這種情況，國內(nèi)涌現(xiàn)出了一批先行創(chuàng)新的佼佼者，如：普萊德、華霆動力就是較早捕捉到市場先機的探路者，作為第三方介入到整車動力方案中，用專業(yè)的整套系統(tǒng)解決方案，為自己贏得了國內(nèi)市場的一席之地。而力神電池、欣旺達、鵬輝能源、捷威動力等則是電池企業(yè)為車企解決整車動力方案的代表，通過成熟的動力系統(tǒng)配套，穩(wěn)定的貨源供給，得到了車企的認可。猛獅科技、桑德集團、銀隆新能源則在造車的路上先行一步，通過前瞻性的新能源汽車布局，不僅帶動了自己的產(chǎn)品銷量，還摸索出了成熟的動力控制技術(shù)，為企業(yè)的下一步發(fā)展打下基礎(chǔ)。

但大多數(shù)車企和電池企業(yè)還處在一個博弈的狀態(tài)。面對日益降低的利潤，面對陌生的技術(shù)領(lǐng)域，車企和電池企業(yè)誰都不想讓雷炸在自己手里。即使是迫于市場壓力，電池企業(yè)選擇PACK的開發(fā)，但由于成本、技術(shù)等方方面面的問題，最終產(chǎn)品也是差強人意。車企和電池企業(yè)首先要轉(zhuǎn)變觀念，應(yīng)該要向?qū)汃R學習，各自踏出一步，而不是懼怕成本龜縮不前。要知道現(xiàn)在畏懼的東西，正是未來新能源汽車最具有價值的核心技術(shù)。

而對于車企和電池企業(yè)而言，不能再用老的眼光去看待新能源汽車產(chǎn)業(yè)，也不能用以往的發(fā)展模式在新能源汽車產(chǎn)業(yè)生搬硬套。在產(chǎn)業(yè)融合的道路上，首先需要轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，用新的思維模式去思考如何在未來贏得先機。