日前，國金證券發布《回收行業研究報告》，稱隨著新能源車保有量的持續增長，與規模龐大的動力需求伴生的將是鋰電池回收和梯次利用的行業機遇，發展動力鋰電池回收和梯次利用產業，既是必須的（避免環境污染和資源浪費），同時也具有可觀的經濟效益。

日前，國金證券發布《動力鋰電池回收行業研究報告》，稱隨著新能源車保有量的持續增長，與規模龐大的動力鋰電池需求伴生的將是鋰電池回收和梯次利用的行業機遇，發展動力鋰電池回收和梯次利用產業，既是必須的（避免環境污染和資源浪費），同時也具有可觀的經濟效益。

動力鋰電池的需求量和報廢量不斷增長。統計數據顯示，2015年中國鋰電池總產量47.13Gwh，其中，動力電池產量16.9Gwh，占比36.07%；消費鋰電池產量23.69Gwh，占比50.26%；儲能鋰電池產量1.73Gwh，占比3.67%。

《報告》測算，到2020年動力鋰電池的需求量將達到125Gwh，報廢量將達32.2Gwh，約50萬噸；到2023年，報廢量將達到101Gwh，約116萬噸。

“鋰電池回收和下游梯次利用將產生可觀的經濟效益和投資機會。”《報告》認為，“組成的正極、負極、隔膜、電解質等材料中含有大量的有價金屬。不同動力鋰電池正極材料中所含的有價金屬成分不同，其中潛在價值最高的金屬包括鈷、鋰、鎳等。”

例如，三元電池中鋰的平均含量為1.9%、鎳12.1%、鈷2.3%;此外，銅部分、鋁部分等占比也達到了13.3%和12.7%，如果能得到合理回收利用，將成為創造收入和降低成本的一個主要來源。

當前，電池金屬材料資源的供需不平衡正逐漸顯現。隨著新能源車下游需求逐步明確，國內動力電池廠商2016—2017年紛紛擴大產能，尤其是三元電池的擴張，進一步提升了對鈷的需求。“因此從廢舊電池中回收再利用鈷也越來越具有經濟性。”《報告》預計，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰及鐵和鋁等金屬所創造的市場規模將會在2018年開始爆發，達到52億元，2020年達到136億元，2023年將超過300億元。

對企業而言，動力電池回收蘊藏著巨大的商機，經過回收處理，可以為電池生產商節約原材料成本。此外，動力電池回收還與政府建設低碳經濟和環境友好型社會密切相關。

《報告》也指出，目前我國動力電池回收處理技術發展較為成熟，但管理相對落后，阻礙了動力電池回收產業的發展。主要表現在：回收網絡不健全，回收網絡主要由中小回收公司組成，難以得到有效回收；回收企業規模較小，工藝水平不健全，較難保證資源回收效率；存在沒有經營許可的企業非法從事廢舊動力電池回收，帶來安全和環保隱患。

盡管存在阻力，但我國明確采用生產者責任延伸制度，隨政策不斷完善，產業正逐步走向規范化。“隨著新能源汽車產銷量持續增長，動力電池的回收利用問題也會越來越突出，國家和地方政府相繼出臺政策，加快建設良性產業生態系統的進程。”《報告》認為。

動力鋰電池的需求量和報廢量不斷增長。統計數據顯示，2015年中國總產量47.13Gwh，其中，動力電池產量16.9Gwh，占比36.07%；消費池產量23.69Gwh，占比50.26%；儲能鋰電池產量1.73Gwh，占比3.67%。

《報告》測算，到2020年動力鋰電池的需求量將達到125Gwh，報廢量將達32.2Gwh，約50萬噸；到2023年，報廢量將達到101Gwh，約116萬噸。

“鋰電池回收和下游梯次利用將產生可觀的經濟效益和投資機會。”《報告》認為，“組成的正極、負極、隔膜、電解質等材料中含有大量的有價金屬。不同動力鋰電池正極材料中所含的有價金屬成分不同，其中潛在價值最高的金屬包括鈷、鋰、鎳等。”

例如，三元電池中鋰的平均含量為1.9%、鎳12.1%、鈷2.3%;此外，銅部分、鋁部分等占比也達到了13.3%和12.7%，如果能得到合理回收利用，將成為創造收入和降低成本的一個主要來源。

當前，電池金屬材料資源的供需不平衡正逐漸顯現。隨著新能源車下游需求逐步明確，國內動力電池廠商2016—2017年紛紛擴大產能，尤其是三元電池的擴張，進一步提升了對鈷的需求。“因此從廢舊電池中回收再利用鈷也越來越具有經濟性。”《報告》預計，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰及鐵和鋁等金屬所創造的市場規模將會在2018年開始爆發，達到52億元，2020年達到136億元，2023年將超過300億元。

對企業而言，動力電池回收蘊藏著巨大的商機，經過回收處理，可以為電池生產商節約原材料成本。此外，動力電池回收還與政府建設低碳經濟和環境友好型社會密切相關。

《報告》也指出，目前我國動力電池回收處理技術發展較為成熟，但管理相對落后，阻礙了動力電池回收產業的發展。主要表現在：回收網絡不健全，回收網絡主要由中小回收公司組成，難以得到有效回收；回收企業規模較小，工藝水平不健全，較難保證資源回收效率；存在沒有經營許可的企業非法從事廢舊動力電池回收，帶來安全和環保隱患。

盡管存在阻力，但我國明確采用生產者責任延伸制度，隨政策不斷完善，產業正逐步走向規范化。“隨著新能源汽車產銷量持續增長，電動車動力電池的回收利用問題也會越來越突出，國家和地方政府相繼出臺政策，加快建設良性產業生態系統的進程。”《報告》認為。