燃料電池最主要也最廣為人知的一個(gè)應(yīng)用就是氫燃料電池汽車，但這一直是一個(gè)飽受爭(zhēng)議的話題，有人認(rèn)為其宛如“雞肋”，食之無味棄之可惜，無論是原料的制造運(yùn)輸，還是作為催化劑的鉑金都是不小的費(fèi)用，高額的成本讓很多車企望而卻步；另一部分人則把燃料電池汽車捧上神壇，其近乎零排放的特點(diǎn)無人能及，能量轉(zhuǎn)化率是普通燃油車的2~3倍，帶足燃料就能長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，在續(xù)航能力上完虐，基于這些理由，這部分人認(rèn)為未來汽車將是氫燃料電池汽車的天下。

盡管燃料電池的高成本與其優(yōu)秀的性能成了看似合理但又不可兼容的兩個(gè)對(duì)立面，但國(guó)家政策大力扶持、企業(yè)大手筆投、技術(shù)層面的進(jìn)步等，都使燃料電池行業(yè)煥發(fā)了生機(jī)。環(huán)保要求作為燃料電池業(yè)發(fā)展的根本推動(dòng)力，政策扶持作為燃料電池業(yè)的全面保障，技術(shù)進(jìn)步則使燃料電池業(yè)發(fā)展成為可能，這些都點(diǎn)燃了燃料電池的“星星之火”。

助燃之風(fēng)——政策扶持

《中國(guó)制造2025》對(duì)燃料電池汽車的發(fā)展，提出三個(gè)發(fā)展階段：第一是在關(guān)鍵材料零部件方面逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化第二是燃料電池和電堆整車性能逐步提升；第三是要實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的運(yùn)行規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，達(dá)到1000輛，到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善。不僅如此，國(guó)家對(duì)燃料電池汽車給予了大幅度的補(bǔ)貼，以幫助解決產(chǎn)業(yè)初期的成本覆蓋問題。政策的扶持也加強(qiáng)了車企對(duì)于研發(fā)燃料電池汽車的信心。

近日，國(guó)家工信部公示了申報(bào)《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第299批)的車輛新產(chǎn)品名單，其中就有3款燃料電池汽車。而在今年已經(jīng)公布的前7批新能源汽車推廣目錄中，有7款燃料電池車型進(jìn)入目錄。這也讓人看到了燃料電池汽車進(jìn)入普通人生活的可能。盡管燃料電池汽車在汽車甚至新能源汽車領(lǐng)域中所占比例微乎其微，但國(guó)內(nèi)外眾多企業(yè)已經(jīng)開始著手布局燃料電池產(chǎn)業(yè)，提前進(jìn)入這片“藍(lán)海”。

引燃之火——資金投入

資金是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的直接推動(dòng)力。各大車企和電池企業(yè)都看準(zhǔn)了方向，對(duì)燃料電池進(jìn)行大手筆投入，這也推動(dòng)了燃料電池業(yè)的急速前進(jìn)。LG投資3840萬美元研究固態(tài)燃料電池，本田通用聯(lián)手共同投資5.8億元生產(chǎn)氫動(dòng)力燃料電池車的新一代系統(tǒng)，大洋電機(jī)投13.4億元建年產(chǎn)1.7萬套氫燃料電池系統(tǒng)，三碩科技5億元的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目正式落戶定南……據(jù)了解，僅2017年上半年，已完成的燃料電池合作、并購(gòu)、投資等就有12筆，涉及金額近46億元人民幣。

為了實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》提出的“本世紀(jì)末全球平均溫度較工業(yè)化前水平升高控制在2℃之內(nèi)”的目標(biāo)，各國(guó)都在尋找更清潔有效的技術(shù)以取代內(nèi)燃機(jī)與石化能源，而氫燃料電池就成為了一個(gè)理想的選擇。因此各國(guó)都加緊了對(duì)氫燃料電池的資金、技術(shù)投入。英國(guó)拿出2300萬英鎊設(shè)立基金推動(dòng)氫燃料汽車，德國(guó)政府出資6000萬歐元組織寶馬、戴姆勒研究汽車燃料電池等，都顯示了各國(guó)政府對(duì)于燃料電池汽車的支持。

企業(yè)和政府的“雙管齊下”就像兩針“興奮劑”注入了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的血脈之中，大量資金就成了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的“引燃之火”。

易燃之草——技術(shù)進(jìn)步

就如鄧小平同志提出的“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”，只有科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，才能造就產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。近幾年，也正是燃料電池在技術(shù)上取得的突破性進(jìn)展，才讓燃料電池產(chǎn)業(yè)“邁著大步前進(jìn)”。

技術(shù)的發(fā)展也逐漸解決了燃料電池最重要的成本問題，在新的燃料電池產(chǎn)品中，催化劑鉑的使用劑量在逐步降低，而電池性能卻在逐漸提高，再加上電解槽等重要配件的量產(chǎn)化，使得燃料電池的成本不斷降低。最新的研究技術(shù)可采用鈷銥合金作為催化劑，其具有和鉑金相同的催化效率，但價(jià)格更低、使用壽命更長(zhǎng)，一旦技術(shù)成型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化，燃料電池的成本將會(huì)大大縮減。

在氫氣來源方向，除了傳統(tǒng)的生產(chǎn)工藝外，研發(fā)人員又找到多種產(chǎn)氫途徑，如生物質(zhì)制氫、微生物酶制氧、海水淡化制氫等，這些新技術(shù)也都將為氫燃料電池提供源源不斷的氫氣。除了解決成本和原料問題外，政產(chǎn)學(xué)研多方力量也在不斷推動(dòng)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用步伐的前進(jìn)。

政策、資金、技術(shù)三方聯(lián)動(dòng)引燃了燃料電池的“星星之火”，那么它將何時(shí)燎原？我們還需拭目以待。