在政策與市場的雙輪驅(qū)動下，動力電池產(chǎn)業(yè)正伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)，從導(dǎo)入期向高速發(fā)展期加速前進。在技術(shù)路線選擇上，國內(nèi)圓柱、軟包、方形三足鼎立的局面將長期保持。而對于大家普遍關(guān)心的市場占比問題，還要取決于下游市場的具體發(fā)展情況。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年國內(nèi)圓柱、軟包、方形產(chǎn)量分別為13.92GWh、22.99GWh和26.64GWh，占比分別為21.9%、36.2%、41.9%。根據(jù)我們對國內(nèi)50家動力電池企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，布局軟包電池的企業(yè)數(shù)量達到29家，遠高于方形和圓柱電池。隨著軟包電池產(chǎn)能的釋放，也將有更多整車企業(yè)將目光轉(zhuǎn)移到軟包電池上。

而隨著今年年底新產(chǎn)線的投產(chǎn)，北京國能電池科技有限公司（下稱簡稱“國能電池”）將作為全球最大的軟包動力電池生產(chǎn)企業(yè)引領(lǐng)這一趨勢。

高品質(zhì)產(chǎn)品加速商用車配套

8月8日，國能電池與野馬汽車簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來雙方將在電池供應(yīng)、產(chǎn)品開發(fā)等領(lǐng)域展開深度合作。

據(jù)國能電池副總經(jīng)理張景舒介紹，國能電池在今年將會為野馬汽車的SUV車型批量供貨，未來在野馬汽車的客車、物流車甚至MPV上，都有更加廣闊的合作空間。可以看出，與野馬汽車的戰(zhàn)略合作將為國能電池的業(yè)績帶來新一輪高速增長。

截至目前北京國能電池已經(jīng)為安凱客車、東風(fēng)襄旅、亞星、南京金龍、珠海銀隆、中植客車等國內(nèi)80%以上的客車企業(yè)進行配套和批量供貨。在專用車領(lǐng)域的客戶主要有青島一汽、東風(fēng)汽車、湖北新楚風(fēng)、北汽銀翔等多家知名企業(yè)。

在2017年上半年公布的前6批推薦目錄中，共1743款車型錄入，參與配套的電池多達85家。其中，國能電池的車型配套數(shù)量進入前三，正快速擴張成長為行業(yè)巨頭。

低成本優(yōu)勢發(fā)力乘用車市場

在乘用車領(lǐng)域，北京國能電池也取得了突破性進展。

王傳福日前在接受媒體采訪時稱，比亞迪從明年開始，將主推10萬元以下的小微純。這讓我們看到，王傳福對新能源車推廣很實際，哪里有市場就往哪里走。數(shù)據(jù)也顯示，目前國內(nèi)純電動車的銷量，至少有75%來自A0、A00級產(chǎn)品。

從整個新能源汽車市場來看，知豆、小螞蟻、芝麻、北汽EC180、寶駿E100等一大批微型電動車，已逐步成為了我國純電動乘用車市場的主力。這類車型除了對電池能量密度、安全性、輕量化有要求之外，對電池的價格十分敏感。

而國能電池針對該領(lǐng)域推出的磷酸鐵池組能量密度不僅可以達到補貼最高標(biāo)準(zhǔn)（120Wh/Kg），電芯價格也可以降低到0.9元/Wh，成組后電池系統(tǒng)價格可以控制在1.2元/Wh，預(yù)計到明年還將下降20%左右。

在補貼逐步退坡的形勢下，這個價格相比目前市場上同水平的三元電池組（1.6-1.7元/Wh）是非常有誘惑力的，獲得了不少乘用車企業(yè)的關(guān)注。據(jù)了解，目前國能電池已經(jīng)與上汽通用五菱、江鈴、奇瑞、眾泰等企業(yè)的幾十款A(yù)00級乘用車車型進行了技術(shù)對接和小批量生產(chǎn)。

行業(yè)變局的背后——技術(shù)為王

在高性能與低價的背后，是國能電池公司強大的技術(shù)團隊，以及他們對性能與品質(zhì)長期的一貫追求。

據(jù)國能電池副總經(jīng)理吳叢笑博士介紹，從2016年開始，公司就建立智能制造研發(fā)中心和新型電池研發(fā)中心，全面應(yīng)對未來國際化的市場需求。其技術(shù)研究涵蓋了電池（新型材料、工藝、結(jié)構(gòu)等等）、產(chǎn)品（成組技術(shù)、BMS、熱管理系統(tǒng)）、動力總成等領(lǐng)域；同時通過提升工藝設(shè)計、智能制造等方式“提質(zhì)降本”，讓新能源汽車更具經(jīng)濟效益，也讓公司的電池產(chǎn)品更具競爭力。

在工藝設(shè)計方面，國能電池擁有一支有著15年研發(fā)經(jīng)驗的中國產(chǎn)業(yè)原創(chuàng)技術(shù)團隊，以及吳叢笑、慈云祥、郭偉等眾多新能源領(lǐng)域卓越人才，發(fā)展后勁十足；此外，公司已經(jīng)具備完善的研發(fā)體系和健全的實驗條件，擁有高科技研究中心、電池仿真平臺、電池管理系統(tǒng)和電池開發(fā)實驗平臺等。

在智能制造方面，今年6月份，國能電池與國內(nèi)鋰電設(shè)備龍頭企業(yè)贏合科技簽訂2.85億元訂單，并簽署了戰(zhàn)略合作框架性協(xié)議。此次戰(zhàn)略協(xié)作的達成，將對公司的全產(chǎn)業(yè)鏈布局產(chǎn)生積極影響。同時通過運用數(shù)字化、智能化的全自動生產(chǎn)線，也將全面優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計，實現(xiàn)動力電池的智能化發(fā)展。長期來看，這將有助于公司修煉內(nèi)功，提升生產(chǎn)效率和良品率以降低制造成本和售后成本。

相較于圓柱電池和方形電池，軟包電池具備安全性能好、重量輕、電池容量大、循環(huán)性能好、內(nèi)阻小、設(shè)計靈活等多重優(yōu)勢，在新能源汽車市場的滲透率有望不斷提升。目前包括LG、AESC等國外動力電池企業(yè)都在大批量生產(chǎn)軟包電池。

國能電池董事長郭偉表示，公司做出發(fā)力軟包電池這一戰(zhàn)略決策，是基于對技術(shù)趨勢的判斷。“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正不斷發(fā)展和升級。動力電池作為最核心的部件，其技術(shù)的升級、更迭肯定更快，整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向一定是高性能、高能量密度。最終，市場證明我們的判斷是對的。”郭偉說。

2017年我國動力電池產(chǎn)業(yè)分層加速，軟包電池在這一過程中，必將顯示出強勁的增長力。