8月16日，國家工信部公示了申報《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第299批)的車輛新產品名單，公示日期為2017年8月16日至2017年8月22日。

據統計，入選本批公告的產品共309款，其中，純電動車型282款，插電式混合動力車型24款，車型3款。在申報的純電動車型中，純電動客車112款，純電動專用車142款，純電動乘用車28款。統計數據顯示，前7批推薦目錄中，共1939款純電動車入選，其中，純電動乘用車251款，純電動客車1119款，純電動專用車570款。

在本批公告112款純電動客車中，磷酸鐵鋰電池配套車型92款，占比82.14%，依然占據客車車型多數;鈦酸鋰電池9款(銀隆新能源7款，微宏動力和四川劍興鋰電池各1款)，約占8%;錳酸鋰電池僅3款，本批公告未出現三元電池。在前7批推薦目錄1119款純電動客車中，共有927款車裝配磷酸鐵鋰，占比82.8%，與磷酸鐵鋰在本批公告的占比相當;130款車裝配錳酸鋰，占比11.6%;4款車裝配三元鋰電池，而三元電池在本批公告沒有出現，這說明雖然三元已經破冰，但前行道路依然曲折。

在本批公告28款純電動乘用車可查明電池技術路線的車型中，三元鋰電池及多元復合鋰電池有14款，占比50%;磷酸鐵鋰電池僅2款。在前7批推薦目錄的251款純電動乘用車中，共有201款車裝配三元鋰電池，31款車裝配磷酸鐵鋰，4款車裝配錳酸鋰，2款車裝配多元復合鋰離子，3款車裝配未知鋰離子電池。三元電池的能量密度在不斷提升，這對于以續航里程為基礎需求的乘用車而言必不可少，未來將會出現長續航里程的純電動乘用車。

在本批公告142款純電動專用車中，三元鋰電池有79款，占比55.6%;磷酸鐵鋰電池41款，占比28.9%;錳酸鋰電池僅4款。在前7批目錄中，純電動專用車共570款，其中，415款裝配三元鋰電池，108款裝配磷酸鐵鋰電池，23款裝配錳酸鋰電池，24款裝配未知鋰離子電池。從本批公告以及前7批推薦目錄可見，三元、磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池在純電動專用車市場的地位基本沒有變化。

在本批公告中，力神生產的21700三元電池搭載了兩款純電動運輸車，標志著我國21700電池開始新能源汽車上投入應用。此外，不少企和電池企業開始發力，既體現在所申報的純電動車型以及動力電池企業所配套的純電動車型明顯增多，又體現在本批公告所出現的新面孔。我們對本批公告的車型及配套電池信息進行了統計，總結有幾大亮點：

亮點一：21700電池配套車型首進公告

今年7月，力神電池4GWh圓柱型21700電池項目投產，投產儀式現場即有10家國內外知名整車企業與力神電池簽署戰略合作意向書，意向采購金額超過50億元人民幣。本批公告中，力神電池生產的21700電池分別配套南京金龍客車生產的開沃牌純電動廂式運輸車(單體容量4Ah，儲能裝置總電量91.6kWh)和北汽(常州)汽車有限公司生產的北京牌純電動廂式運輸車(單體容量4Ah)，這意味著21700電池在我國開始投入應用。

亮點二：趨勢向好燃料電池車型增多

據統計，有2家企業共3款燃料電池車型申報本批公告，比之前有所增加。申報的車型分別來自金華青年汽車(1款)和北汽福田汽車(2款)，燃料電池生產企業分別為南通百應能源有限公司和北京億華通科技股份有限公司。隨著技術的不斷進步以及制造成本的降低，燃料電池以其出色的環保表現獲得越來越多的認可。

亮點三：電池企業“新面孔”不斷涌現

本批公告中，配套的電池企業中出現一些“新面孔”。其中，中鹽安徽紅四方鋰電有限公司生產的鋰離子動力電池分別配套安源牌純電動城市客車和楚風牌純電動冷藏車。據查，中鹽安徽紅四方鋰電有限公司專業從事全水系大容量動力鋰電池、PACK及相關產品的研發、生產與銷售，公司成立于2012年，原名合肥恒能新能源科技有限公司，2014年，中鹽安徽紅四方股份有限公司入股后，變更為現名。

安徽益佳通電池有限公司生產的磷酸鐵鋰電池同樣配套2款車型，均為亞星牌純電動城市客車。公司2016年1月落戶安徽省宣城市，公司前身為深圳市益佳通科技股份有限公司，公司成立于2006年8月，從事鋰離子動力電池組的研發、生產經營和銷售。

天津華泰億緯電源有限公司則是億緯鋰能與華泰汽車集團近年共同成立的合資公司，主要經營動力電源、電源控制器的研發、制造、銷售等。

這些企業大多于幾年前成立，生產的電池經過檢測和驗證開始進入公告。本批或許不是這些企業第一次上公告，但都是動力電池行業的“新鮮血液”，為行業增添了活力。

亮點四：強勢電池企業不斷“跑馬圈地”

動力電池企業搭載的純電動車型數量懸殊較大，寧德時代電池產品搭載的純電動車型最多，高達41款;合肥國軒高科(23款)、力神電池(20款)、億緯鋰能(17款)、微宏動力(13款)、國能電池(11款)、浙江天能電池(11款)、比克電池(10款)、桑頓新能源(10款)等搭載的車型也較多;而有些電池企業配套車型僅有1款。

我們可以發現，本批公告中搭載純電動車型較多的動力電池企業，今年在產能擴增方面都有大動作，可以看出這些動力電池企業為擴大規模、獲得競爭優勢所付出的努力。比如合肥國軒高科，5月份啟動了青島基地二期項目，該項目設計產能4GWh，總投資20億元，預計2018年3月正式投產，建成后將形成年產值60億元規模;7月20日，力神電池年產能4GWh、投資20億元的蘇州鋰離子電池項目正式建成投產，而這只是力神電池業務版圖中的其中一個項目;億緯鋰能更是連連投產新項目，6月28日，億緯鋰能“湖北金泉二區投產暨三區啟動儀式”在湖北金泉舉行，公司3.5GWh圓柱三元電池生產線正式竣工投產，而且另一個年產能達1GWh的鋰離子電池項目也將于今年8月份正式投產;桑頓新能源母公司桑德集團則計劃投資57億元，在北京市順義區建設8GWh電芯工廠，這也可以看作桑頓新能源的大手筆擴張。從以上的業務布局可以預見，未來這些動力電池企業將與更多的車企合作，也將配套更多的車型。

據我們統計，在2017年已經發布的第1-7批推薦目錄中，各電池企業合作的車企數量懸殊較大。與寧德時代合作的下游企高達51家，其中包括北京汽車、宇通客車、、吉利汽車等;力神電池下游合作企業27家，包括一汽集團、金龍客車、北京現代等。此外，前7批目錄中，億緯鋰能下游合作的車企有32家，國軒高科30家，微宏動力則高達39家。而有的電池企業下游客戶僅有幾家，所配車型屈指可數。僅從最近發布的第7批推薦目錄，我們也可以看出市場的集中程度。該批目錄共249款，僅寧德時代、比亞迪、力神和億緯鋰能4家企業電池企業配套的車型就占53%。可見，強勢電池企業在不斷跑馬圈地，搶占市場，電池市場的集中度不斷提高。

以下為申報299批公告的純電動和車型信息：