鉅大鋰電 | 點擊量：0次 | 2019年09月20日
打破行業(yè)格局 三大車企聯手電池巨頭
動力電池，被譽為是的“心臟”，可以說是電動汽車的命脈所在。近年來，隨著電動汽車數量的不斷增加，法國、德國、挪威等一些國家已經出臺相關規(guī)定計劃停售燃油車，電動汽車已然成為發(fā)展的必然趨勢。動力電池，成為了企業(yè)和資本的爭奪之地，誰都想在電動汽車真正大爆發(fā)時代來臨前，將電動汽車最重要的命脈握在自己手上。與松下、戴勒姆與北汽、上汽與寧德時代……各路車企紛紛選擇與其他企業(yè)進行合作，建立動力電池工廠，以求掌握主動權。一時間，動力電池風云變幻，進入了群雄割據時代。
特斯拉和松下
作為電動汽車行業(yè)的領航者，特斯拉的核心電池技術一直被人所稱道，而技術先進的特斯拉超級電池工廠Gigafactory更是其在傳統(tǒng)車企面前炫耀的“資本”。
位于內華達州重重沙漠中的Gigafactory是特斯拉掌握未來的關鍵，特斯拉想要借助這一超級電池工廠來實現的規(guī)模化生產，進一步削減動力電池的生產成本。目前該巨型工廠中只有部分廠區(qū)建設投產，據特斯拉估計，2018年該工廠的產能將達35GWh，到時電池成本將下降達30%。在Gigafactory中，日本松下公司負責制作電池的電芯，特斯拉負責進一步組裝電池模塊和電池包，最后再由軌道電車將電池成品運送出去，由此形成閉合一體化供應鏈。特斯拉CEO馬斯克此前就曾高調回應，特斯拉的超級電池工廠的鋰電池產量將有望超過全球其他鋰電池工廠產能的總和。
據特斯拉介紹，Gigafactory超級工廠將配備最先進的循環(huán)系統(tǒng)，所有的舊電池組都可回收。為實現工廠能源的自給自足，超級工廠在屋頂和周圍的山頂上都鋪設上了太陽能面板，除了太陽能，地熱能和風能也在應用范圍內。
值得一提的是，特斯拉超級電池工廠的準確名稱應該為“Gigafactory1”。這也意味著特斯拉未來有可能在更多的地區(qū)建設工廠。
戴勒姆和北汽
作為最早發(fā)明汽車的企業(yè)，戴勒姆并不打算讓特斯拉在動力電池工廠方面那么寂寞。上個月，戴勒姆宣布將在德國本土興建全新的超級電池工廠，預計2018年即可投入使用。
據悉，該超級工廠的總投資額為5億歐元，預計將會有超過1000名的員工工作。戴勒姆CEO此前就曾表示，全新的超級電池工廠將會在戴勒姆的電動化戰(zhàn)略中扮演舉足輕重的地位。
在此之后，戴勒姆并沒有停下建立電池工廠的腳步。2017年7月5日，在中德雙方領導人的見證下，戴勒姆和北汽簽署了《關于加大對北京奔馳投資以引入純電動汽車產品的框架協議》。戴勒姆將投資7.4億元在中國建廠生產新能源電池以及純，而這也是戴勒姆在海外建立的首個動力電池工廠。
上汽與寧德時代
近年來，我國電動汽車市場的火爆也帶動了國內動力電池市場的火熱。談論起上半年動力電池行業(yè)的大事件，上汽與寧德時代的聯手是不可回避的一個話題。國內新能源汽車的產銷巨頭聯合全球動力電池營業(yè)額排名第三的電池廠家，同樣將挑戰(zhàn)對象瞄準了全球最大的動力電池生產工廠——特斯拉超級電池工廠。
按照計劃，雙方將聯手建立一個總用地面積約2007畝的電池及電池系統(tǒng)生產基地。其中，項目一期規(guī)劃總投資100億元，將形成18GWh的動力電池生產能力，計劃于2018年底投產。預測到2020年，電池工廠將實現36GWh動力電池生產能力，比肩特斯拉超級電池工廠的35GWh年產能。
據悉，未來上汽集團下屬的新能源車企，無論是自主品牌還是其他品牌，都可以采購合資公司的電池，首批產品將于明年投入使用。
隨著各國對燃油車的管控越來越嚴格，各大老牌的汽車廠商們都發(fā)布了自己的新能源車計劃。動力電池作為新能源汽車的重要一部分，各大廠商對動力電池的重視也日益增加。相信在未來，會有更多的汽車廠商們投入到超級電池工廠的建設中。
