水氫汽車新聞事件后，科技日報記者聯系到清華大學氫燃料電池實驗室主任王誠，他認為，水制氫從技術上講沒有問題，實用化的關鍵在于成本。

王誠介紹說，水制氫的技術路線有多條：采用化石燃料、活潑金屬或氫化物等與水化學反應；采用直流電電化學反應；在高溫下或光照下采用特種催化劑發生熱化學或光化學反應制取氫氣等。

目前，煤氣化、天然氣重整制氫兩種技術最為成熟，也是主要的工業制氫方法；在化石能源制氫向新能源制氫轉變的過程中，電解水制氫相對成熟，目前電解水制氫技術雖然已經實現產業化，但規模生產能力僅為幾百立方米/小時，且生產成本仍高于煤氣化、天然氣重整制氫方法。

除上述成熟技術路線之外，其他制氫方法還處在研究階段。王誠解釋說：水直接加催化劑（不消耗）制氫的路線應為熱化學循環制氫，需要在很高的溫度，如900多攝氏度條件下完成，工程上的困難較多。同時，光催化制氫也屬于這種技術路線。

回到這次水氫汽車新聞事件，王誠說，引起爭議的部分在于，雖然技術上，采用的是車載鋁粉與水反應制氫，再通過燃料電池發電來驅動汽車，但在宣傳中突出了將水作為能源，從而引起了公眾和媒體的質疑。

他進一步分析這種技術路線的成本：理論上，1公斤的鋁粉可以制取1.1立方米的氫氣，但成本大概為15元，遠遠高于上述3種工業制氫路線的成本。同時，技術上還存在反應可控難、動態響應差、反應物回收處理復雜等系列問題。

王誠進一步指出，創新是社會進步的靈魂，尤其在當前國內產業新舊動能轉化的過渡期，更加需要萬眾創新。新產品開發從科學原理到9級技術成熟度，是一個求真務實的再創造過程，十分艱難，往往九死一生，這需要企業有十年磨一劍的實業抱負和極強的定力，而不是依靠違背科學規律的炒作快速獲取短期商業利益。同時，公眾針對偽科學要勇于質疑，避免助推虛假和謬誤信息的非理性傳播；媒體在跟進發聲時，更要基于科學精神，對基本的科學原理有所了解，用專業的解讀正確引導輿論。（記者房琳琳何屹實習記者余昊原）