據外媒報道，印尼海事統籌部長Luhut Binsar Pandjaitan最近表示，寧德時代(CATL)和LG化學等幾家公司考慮在印尼蘇拉威西島中部的摩羅瓦里工業園區(Morowali Industrial Park)建設電池廠，特斯拉也是參與者之一，只是不知道會扮演怎樣的角色。

Luhut還表示，項目的細節有待確定，需要等待總統令，給電動汽車相關企業提供稅收優惠，并削減進口稅。

值得一提的是，去年就有消息稱，印尼將投資40億美元建鋰電池廠，投資商或來自中日韓，據高工鋰電了解，該項目并已進行了初期投資。

格林美、寧德時代旗下邦普循環、新展國際(青山鋼鐵下屬企業)、印尼Morowali工業園IMIP、阪和興業共投7.0億美元在印尼建設紅土鎳礦生產電池級鎳化學品(5萬噸鎳金屬當量/年)項目，已舉行了奠基活動，三星SDI、CATL、松下、LG化學、BYD等參加了該奠基典禮。

汽車動力進入高鎳電池時代，全球新能源行業正在激烈洗牌，競爭的結果是鎳資源擁有者將有主導話語權。印度尼西亞是世界紅土鎳礦資源最豐富的國家之一，占有世界紅土鎳礦儲量的10%以上，主要資源集中在蘇拉威西島和附近島嶼。

因此，電池巨頭寧德時代和LG化學在印尼布局高鎳電池合乎情理。不過對于突然摻與一腳的特斯拉，值得深究。

據最新消息，特斯拉上海超級工廠的建設已接近完工，預計年底或明年初投產，但其動力電池的來源尚未有公開確認。除了正在忙著開拓新客戶的松下、中國本土電池企業這兩個選項，特斯拉正在計劃生產自己的電池。

馬斯克曾稱，特斯拉擴充產品線的能力受到電池產量的制約。如果我們沒有足夠的電池，增強產品復雜性就會變得沒有意義。

據特斯拉員工透露，其正在Kato Road工廠內的一個skunkworks 實驗室開展部分電池芯制造研究。同時，特斯拉還計劃利用從麥克斯韋(Maxwell)收購的電池新技術進行自主開發。

特斯拉公司的電池金屬采購主管Sarah Maryssael還表示，預計近期內，全球鎳、銅和其他電動汽車電池礦物將出現短缺，公司已經開始關注鎳礦資源。