用方形鋁殼電池打天下的CATL（寧德時代），開始量產供應三元軟包動力電池。

8月27日，東風日產廣州花都工廠，軒逸純電以“東風日產第1000萬輛整車”的身份正式下線。

軒逸純電版

在發布會上，一個細節引起了《電動汽車觀察家》注意。逸軒純電官方稱，軒逸純電版的電池類型為：薄片型高效能三元鋰離子電池。

《電動汽車觀察家》查詢了逸軒純電的合格證信息發現，這個薄片型高效能三元鋰離子電池，是CATL供應的軟包三元電池。

軒逸純電其公告號為“DFL7000NAH1BEV”，根據2018年第五批推廣目錄顯示，逸軒純電系統能量密度為131.36Wh/kg，單體電芯供應廠商為CATL。值得注意的是，在公告信息中并未標明軒逸純電使用何種鋰離子電池材料。

不過在合格證信息中，軒逸純電的電芯信息得到完整呈現：

雖然合格證信息中，儲能裝置單體（也就是電芯）的外形是方形，但該電芯只有8mm厚，不可能是方形鋁殼。另外，多位電池工程師都確認，所謂薄片型就是軟包電池。根據合格證信息測算，CATL這款三元軟包電芯的單體能量密度約為220Wh/kg。相對于CATL現在主流的方形鋁殼三元電池，單體能量密度不算高。

CATL只為軒逸純電提供電芯，沒有參與電池包和BMS。其BMS的供應商是日產御用供應商CalsonicKansei（康奈可）。其成組和電池包大概率也是日產自身負責，類似聆風（LEAF）。

聆風最早使用的AESC電芯

聆風（LEAF）自誕生之日就用軟包電池。此前，啟辰晨風采用完全進口電池的方式生產，電芯是錳酸鋰電池，能量密度不高。到了軒逸純電以后，改用CATL的電芯，既有降低成本的考慮，又有能量密度的要求。

這是《電動汽車觀察家》留意到的，CATL第一次量產供貨三元軟包動力電池。由于中國新能源汽車政策一直鼓勵高能量密度電池，在單體能量密度上有較大優勢的三元軟包被一些人看好。

2018年1月20日，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高介紹動力電池專項研究進展。三家承擔新型鋰離子動力電池項目的企業，都選擇了三元軟包技術路線，來實現300wh/kg的單體能量密度目標。

當時，歐陽明高點評CATL、力神、國軒項目表現時，稱CATL三元軟包電池無論性能和安全，各項指標都完全滿足國標要求。

CATL動力電池目前仍以方形鋁殼為主。盡管此次開始量產供應三元軟包，但CATL的產能短期內也不可能轉向軟包，因此預計短期內CATL還將以方形鋁殼為主。

本文摘自：電動汽車觀察家