博郡汽車是一家成立于2016年的新造車企業(yè)，在2018泰達論壇期間，黃希鳴接受等媒體采訪，介紹了企業(yè)造車進展及規(guī)劃。

經(jīng)過近10年的培育，中國新能源汽車市場已是百舸爭流，一片紅海。現(xiàn)在入局造車是一個明智的選擇嗎？是否還有機會？博郡汽車董事長黃希鳴認為，對于新造車企業(yè)來講，時間窗口確實重要，后進入者存在更大市場壓力。

但他同時表示，造車也不能太心急，汽車和互聯(lián)網(wǎng)投資思維不一樣，互聯(lián)網(wǎng)講求唯快不破，汽車則是實用性產(chǎn)品，消費者會從性價比的角度選擇。尤其是中國客戶目前對汽車品牌還沒有形成較高忠誠度的時候，打造一款立的住的產(chǎn)品要比盲目搶速生產(chǎn)更重要。

博郡汽車董事長黃希鳴

黃希鳴介紹，博郡汽車已在上海、北京、南京、淮安和美國底特律設置了研發(fā)中心、營銷中心、制造工廠等機構(gòu)，研發(fā)團隊共有800人。首款量產(chǎn)車將是一款純電動SUV，計劃在2019年年底實現(xiàn)量產(chǎn)，會在2019年上海車展亮相。該車綜合續(xù)航里程將達500-600公里，對標車型為特斯拉Model3、奔馳EQC及寶馬iX3，目標用戶是80后、90后消費者，定價20-30萬元。

特斯拉Model3

博郡的首款量產(chǎn)車將由一汽吉林代工生產(chǎn)。今年3月，博郡汽車與一汽吉林簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，就車型的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等事項達成合作。與此同時，博郡也在南京自建工廠，總產(chǎn)能30萬輛。由于當前汽車投資管理政策還沒有落地，新造車企業(yè)何時能獲得獨立造車資質(zhì)存在不確定性，黃希鳴表示，首款車將確定代工生產(chǎn)。

當前，新能源汽車、智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風口，黃希鳴認為，不論發(fā)展任何技術，汽車硬件都是基礎。在這方面，中國企業(yè)雖然取得不少進步，與韓、法汽車可能已經(jīng)沒有太大距離，但和德系、日系相比差距還是不小，中國企業(yè)要努力把硬件的差距彌補掉。

黃希鳴同時表示，雖然寶馬、奔馳等傳統(tǒng)車企在底盤性能、發(fā)動機、變速箱等方面優(yōu)勢明顯，但在電動車的三電技術、平臺技術和整車性能方面優(yōu)勢并不突出。國際汽車巨頭真正的優(yōu)勢在于其資本規(guī)模、人才規(guī)模、技術積累及品牌價值，尤其品牌價值需要歷史積淀來完成。

在成立博郡汽車之前，黃希鳴在2007年開始先后成立了美國先進車輛技術有限公司（AVT）和上海思致汽車工程技術有限公司，主要聚焦在底盤平臺、車輛性能、三電技術、輕量化工藝等方面。黃希鳴介紹，曾深度參與榮威MARVELX、Karma、一汽H平臺底盤設計。

博郡汽車與其他新造車企業(yè)不同之處還在于，博郡投建了一個動力電池電芯工廠。7月28日，淮安駿盛新能源科技有限公司電池工廠在江蘇淮安動工，這家企業(yè)當前由博郡100%控股。黃希鳴介紹，2020年，該工廠電芯能量密度將達到300-350Wh/kg，電池包達到180-220Wh/kg。未來，這家工廠將既對內(nèi)供應博郡汽車，也將對外開放。同時，博郡也將同時利用自家電池和外采電池，目前博郡已經(jīng)和天津力神達成合作。

8月30日，中化國際（600500.SH）與博郡汽車、駿盛電池在上海簽署投資合作意向協(xié)議，擬對動力電池項目進行投資。

談及融資進展，黃希鳴介紹，目前博郡正在和一家世界500強企業(yè)接觸。他認為，資本市場正在變的務實，也更加成熟，已經(jīng)明白造車是怎么一回事，要想打動投資者，就要拿出一款像樣的量產(chǎn)車。以前，很多人認為有樣車就是有造車能力了，而實際上，如果造樣車需要1%的努力，量產(chǎn)車則需要99%。

本文摘自：汽車之家