目前我國已成為全球電動自行車生產和銷售的第一大國。據2017年數據統(tǒng)計，我國的電動兩輪車社會保有量早已突破了2億輛，預計2018年突破年銷售量3000萬輛。

表面來看，這個數字耀眼光鮮，似乎我國出行方式向新能源化、綠色化的嬗變已然完成得相差無幾。但實際上，在這個龐大的數字背后，還蘊藏著諸多問題。

隨著《電動助力車用蓄電池,第1部分技術條件》、《電動助力蓄電池第2部分,產品品種規(guī)格》(簡稱電池新國標)的發(fā)布，由來已久的電動車電池問題才浮出水面，真正擺到人們面前。

在過去，我國90%以上電動車運用的都是鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。一直以來，這種電池因為其低廉的價格以及自帶的回收利用屬性，獲得了多數騎行者的喜愛。不少商家為了增加消費者的使用粘性，還往往會舉辦“以舊換新”之類的活動，鼓勵消費者補上差價后換一組新電池。

但是除了在價格上的優(yōu)勢以外，鉛酸蓄電池給人們帶來的隱患卻是層出不窮。由于鉛酸蓄電池的體積較大、質量較重，時常會造成“超重車”的問題，給出行的人們帶來潛在的危險。另外，鉛酸蓄電池的充電速度相對較慢，這也是困擾不少出行者的問題。

在鉛酸蓄電池存在的問題不斷暴露出來之際，對于鋰電池的開發(fā)利用事業(yè)應運而生。

事實上，此前多年內，鋰電池的運用都囿于科學研究的范疇，因其成本較高而難以大規(guī)模投入商用。但是也有不少頗具長遠眼光的行業(yè)領先者，早早嗅出了其中無限的商業(yè)潛能，以及即將給人們出行體驗帶來的巨大優(yōu)化空間，毅然置身于這篇廣闊而浩瀚的新能源藍海。

電動車行業(yè)領航者新日正是其中一員。新日電動車的“鋰想”全系列電動車，全部以鋰電池作為能源動力，率先將“鋰電池”商用作為一種全新的可能性帶到人們的綠色出行領域。

鋰電池的價格雖然比傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池要高，但是其體積小、質量輕，從根源上解決了一直以來困擾騎行者和行人的“超重車”安全隱患問題。其次，其充電記憶次數高于鉛酸蓄電池，更加耐用持久，從這個角度來說，更加具有性價比。另外，鋰電池的充電速度也比鉛酸蓄電池快很多，能為出行者更加省心地做好下一次出行的準備。

雖然說目前采用鋰電池的電動車產品僅占總量的10%，但幸之有新日電動車這樣的先驅品牌，敏銳地捕捉到了鋰電池特性與人類未來出行需求的高度契合，才在推廣鋰電商用的路上不斷求索而前行，真正優(yōu)化人們的出行體驗，也真正為出行方式的“新能源化”、“綠色化”做出了不竭努力。

事實上，不管在什么行業(yè)，都有著這樣的先驅者。就在十年之前，手機品牌市場還被三星、HTC等品牌占據，居高不下的價位令不少人望而卻步，難以讓多數人認識到智能手機的優(yōu)勢。但正是小米力挽狂瀾的智能機推進政策，迅速搶占了千元機市場，用高價比與優(yōu)異的質量吸引了廣大受眾群體，讓各個年齡階段的人都認識到了有智能手機后的生活之便利。在這樣的態(tài)勢下，各大品牌廠商紛紛隨之進入千元機藍海，迅速普及和推動了智能機的運用潮流。

新日電動車在鋰電商用化的壯闊進程中，扮演的也正是這樣一個角色。通過全新清朗2號鋰電版的重磅上市，也同樣將以超高性價比、超優(yōu)異的質量、出眾的出行體驗，令騎行者們切實感受到鋰電運用在電動車上的優(yōu)勢所在，大力加深騎行者們對于鋰電新能源的認可，刺激他們對于鋰電產品的消費需求。同時，以行業(yè)領頭羊的身份，帶動同行們鋰電商用化的進程，從供給端給消費者送上更好的鋰電產品。

在未來，憑借價格戰(zhàn)繼續(xù)在電動車市場搶灘的現象必將拉上帷幕，準入門檻低、執(zhí)行標準不清的狀況也必將逐步改善，唯有如新日一般，一直以來專注于技術、創(chuàng)新與服務的品牌，才能歷經多次行業(yè)洗牌而屹立不倒，甚至引領全行業(yè)發(fā)展，為產業(yè)升級提供全新的探索思路與范式。

本文摘自：信陽晚報