從2017年開始，蔚來汽車就屢次被傳出IPO的消息，雖然每次都有不同的版本，但是結果都一樣沒了下文。北京時間8月14日，蔚來汽車向SEC提交了IPO招股書文件，擬在紐約證券交易所掛牌上市，股票代碼為“NIO”。招股書顯示，蔚來汽車過去一年虧損50.21億人民幣，比2016年的虧損額25.69億增長近一倍。蔚來汽車計劃最多融資18億美元（以最新匯率計為124億人民幣）。

蔚來依然處于巨額虧損之中，主要是因為前期投入巨大、后期NIOHouse重金打造，但車輛交付還處在爬坡階段。

當馬斯克考慮將特斯拉退市時，“中國版特斯拉”蔚來汽車則選擇赴美上市?！疤厮估耸校粋€重要的原因是有機構在做空它，但‘鋼鐵俠’馬斯克不希望被做空，也不希望資本市場的投資影響他對企業(yè)的管理。在這個時候，一個中國電動汽車公司到美國去上市，一定會引起注意。”8月19日，一位熟悉美國資本市場運作的業(yè)內人士對記者表示。

根據(jù)其分析，由于中美貿易戰(zhàn)懸而未決，此時美國機構投資人一定會非常冷靜，“這個大環(huán)境可當做蔚來成功IPO的負面因素考慮進去?！?/p>

兩年半時間每天“燒掉”1200萬

蔚來汽車在招股書一開頭的內容概要部分便提到，公司首款量產車型ES8，自2017年12月16日公開以來，至2018年7月底之前，交付客戶共計481臺，另外尚有超過1.7萬個訂單等待執(zhí)行，其中大約1.2萬個訂單已經付款5000元訂金。

招股書顯示，公司2018上半年凈虧損33.3億人民幣（5.03億美元），在2017年和2016年，凈虧損額分別為50.2億和25.7億人民幣，兩年半時間內合計虧損約109億，折合每天虧損約1200萬人民幣。

根據(jù)不完全統(tǒng)計，自2014年成立至今，該公司已至少募集了超過150億元的資金。縱然有騰訊持股15.2%，高瓴資本持股7.5%的大V加持，公司最近2年半的凈虧損則累計高達109.2億元。

而在收入方面，僅今年上半年有4600萬人民幣銷售，這之前只有投入沒有產出。

此外，2018年二季度末，蔚來汽車共有現(xiàn)金類資產44.8億元（6.77億美元），如果按之前每天1200萬元的消耗速度，這些資金僅能維持公司不到一年的正常運作。

量產交付已三度拖延

蔚來汽車目前僅有一款量產車型ES8，不考慮補貼的情況下，上市時的售價為44.80-54.80萬元，之后ES6和ES3等車型將陸續(xù)上市而在蔚來的產品規(guī)劃中，第二款車型ES6將于今年年底正式上市，并于2019年實現(xiàn)交付，首款轎車ET7也將于2020年推出，按照目前蔚來透露的信息來看，ES6定位更低，定價較ES8降低約8-10萬元，同時續(xù)航里程也更長。不過由于這些車型定位更加低端，利潤水平將很可能低于ES8。

但截至目前，蔚來唯一的量產車型ES8的量產交付時間已經三度拖延。根據(jù)5月18日，在一次車主試駕活動上，蔚來又給出的全新的量產時間表顯示：9月底將完成首批1萬輛創(chuàng)始版ES8的交付。

從蔚來首款產品ES8的生產和訂單情況來看，截止到2018年7月31日，蔚來累計生產超過1300輛ES8，實際交付481輛，總預訂數(shù)超過17000輛。在這些預訂中，約有12000輛已經繳納了5000元人民幣的預定金。從這些數(shù)據(jù)來看，考慮到ES8上市至今已超過8個月的時間，ES8的市場反饋并不算十分優(yōu)秀，即便未來產能逐漸爬坡，蔚來僅依靠銷售ES8也幾乎不可能實現(xiàn)盈利。

有消費者表示，ES8的定位過高，售價區(qū)間已經接近特斯拉和傳統(tǒng)豪華品牌中級車型，同時，ES8的續(xù)航里程也不盡完美，在高速工況下，工信部355km的續(xù)航里程將縮水至225km。

業(yè)內人士稱，如此“燒錢”速度和資金緊繃狀況，最終促使了蔚來汽車在銷售收入還不到4600萬、半年虧損超30億、僅有一款上市車型的情況下倉促IPO，以緩解融資問題。

赴美IPO前景不樂觀

當去年12月16日，蔚來首款新車ES8上市發(fā)布會后，就有一位資深投資人在接受21世紀經濟報道采訪時表示：“在無法通過產品來賺錢的前提下，蔚來的路徑應該是通過造勢，在一到兩年之內放在資本市場融資。由于很難短期盈利，在國內不具備上市條件，唯一的可能是在美國納斯達克上市?！?/p>

不過，在美國新能源汽車領域，即便特斯拉一枝獨秀，由于它一直虧損的狀態(tài)，遲遲難盈利，人們正在對新能源汽車失去耐心。

“在這個情況下，蔚來汽車在美國上市勢必會面臨很大的挑戰(zhàn)。美國投資人一定會將蔚來汽車與特斯拉做比較，但評價結果我不樂觀。蔚來能否達到特斯拉的體量，創(chuàng)始人李斌是不是能夠達到馬斯克這種傳奇性人物的水平，我認為這點蔚來很難做到?！鄙鲜鰳I(yè)內人士表示。

值得注意的是，人民幣持續(xù)貶值帶來的影響，美國投資人也會考慮到，“蔚來汽車的產品將主要面對中國市場，其中匯率波動會影響收益，有可能會造成投資收益下降。”

“對車企本身而言，燒錢速度怎樣、何時達到盈利平衡點、還要燒多少錢，機構投資人也會有所判斷。”上述熟悉資本市場運作的業(yè)內專家擔憂地表示，“18億美元，到底有多大的后續(xù)融資能力，才能經得起將來長時間的持續(xù)性燒錢？”

在整體造車大勢熱度放緩，資金饑荒季來臨前，對于一家汽車公司而言，18億美金或許如滄海一粟，“但大勢不好，誰都想搶灘登陸?！?/p>

據(jù)了解，除了蔚來正在赴美申請IPO外，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌也曾透露，公司內部有IPO時間表，“但是當下最關鍵的任務在于把產品做好”。零跑汽車董事長朱江明則直言：“未來一定會IPO，登陸資本市場?！贝送?，拜騰汽車也公開表示，拜騰有IPO計劃。

因此，新勢力造車企業(yè)中未來誰能夠存活，一定要看速度和實力。不過，也有人認為，“李斌的窘迫可能在于，如果還不上市，很快就將達到終點?！?/p>

“現(xiàn)在來看，蔚來汽車要維持和發(fā)展，還是缺少一些環(huán)節(jié)，現(xiàn)在對其而言，工廠和合資公司的成立，就是在坐實一部分資產?！辈茭Q說。

8月17日，蔚來汽車宣布了和長安進一步合作的消息。雙方共同出資打造的合資公司——長安蔚來新能源汽車科技有限公司，落戶南京江寧開發(fā)區(qū)。

區(qū)別于傳統(tǒng)意義上的合資公司，該合創(chuàng)公司在股權分配上進行了創(chuàng)新。長安汽車與蔚來持股比例各占45%，另外10%的股份將由管理層持股。

據(jù)了解，該合創(chuàng)公司核心管理層架構已搭建完成，董事長由李斌擔任，副董事長由長安汽車執(zhí)行副總裁兼長安新能源總經理李偉擔任，而CEO一職則由楊放擔任。

“這次蔚來與長安的合作，為了綁定人才，管理層的股比達到10%，所以這個股權結構設計得很好，這也是蔚來坐實實業(yè)必備的環(huán)節(jié)?！辈茭Q說。

本文摘自：21世紀經濟報