據(jù)美國媒體1月22日報道，隨著未來電動汽車電池需求出現(xiàn)爆炸式增長，各大車企都在積極尋找維持電池充足供應(yīng)的最佳方案。對包括奔馳在內(nèi)的大多數(shù)汽車制造商來說，最好的解決方案就是自主生產(chǎn)電池。

在未來幾年，戴姆勒集團將在全球三個大洲總共建造8座電池生產(chǎn)廠，目前只有一家位于德國卡門茨(Kamenz)的工廠已經(jīng)投入生產(chǎn)。第二家工廠定于今年年底投入運行，另外兩家將在德國斯圖加特Untertürkheim修建，還有一家將建于德國辛德芬根(Sindelfingen)，另外幾家分別位于北京、曼谷和美國的塔斯卡盧薩(Tuscaloosa)。

奔馳公司1月22日透露，他們將在波蘭的亞沃爾(Jawor)新建第9座工廠。然而，這家工廠將不僅負(fù)責(zé)制造電池，還負(fù)責(zé)混合動力和傳統(tǒng)動力汽車的四缸發(fā)動機的生產(chǎn)。

奔馳公司生產(chǎn)主管馬庫斯?謝弗(MarkusSchafer)在一份聲明中表示，我們將自主生產(chǎn)電池，我們認(rèn)為這是電動汽車時代的一個重要的成功因素。此外，在生產(chǎn)高科技發(fā)動機之后，我們未來將在波蘭發(fā)展更多的技術(shù)。

在宣布在波蘭建廠之前，戴姆勒集團承諾投資10億歐元(約合77.15億元人民幣)擴大全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。該集團估計，未來12年他們將花費200億歐元(約合1543.15億元人民幣)從生產(chǎn)商手中購買電池。另外將投資100億歐元(約合771.53億元人民幣)用于梅賽德斯-奔馳車型的擴張，包括幾乎全系車型的電動化。到2022年，奔馳計劃推出130款電動汽車，此外還有電動面包車、電動公共汽車和電動卡車。

戴姆勒相關(guān)資訊介紹：

繼2014年梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心啟用后，戴姆勒又在北京建立了第二個研發(fā)機構(gòu)。昨天，戴姆勒宣布計劃投資總計超過11億元人民幣（約合1.45億歐元），建立中國研發(fā)技術(shù)中心。這座位置毗鄰北京奔馳汽車有限公司的新中心，將助力提速梅賽德斯-奔馳新產(chǎn)品國產(chǎn)化。

據(jù)了解，這座戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心計劃于2020年投入運營，總占地面積達5.5萬平方米，將包括一棟實驗樓和一棟辦公樓。辦公樓將可容納600名員工，并包括員工交流區(qū)和餐廳。實驗樓分上下兩層，包括物流倉庫和可停放250臺測試車的停車場。中心配備的各種尖端測試設(shè)備可以對整車和零部件進行新能源汽車技術(shù)、動力總成、底盤、車內(nèi)空氣質(zhì)量、尾氣排放以及NVH（噪聲、振動和聲振粗糙度）等測試。

值得一提的是，該研發(fā)技術(shù)中心將與北京奔馳現(xiàn)有的原型車工廠、測試車道和測試實驗室緊密配合。“中國研發(fā)技術(shù)中心及其整合的研發(fā)設(shè)施緊鄰北京奔馳，這將使我們能夠充分利用北京奔馳現(xiàn)有資源和新的研發(fā)資源，將研發(fā)成果更高效地投入到本土生產(chǎn)中。”北京奔馳汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官方銘博說。

今年年初，戴姆勒和北汽集團共同宣布將擴大本土生產(chǎn)規(guī)模，在北京打造新的生產(chǎn)基地，國產(chǎn)包括純電動車型在內(nèi)的梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品。戴姆勒股份公司董事會成員唐仕凱表示,中國已成為梅賽德斯-奔馳全球最大的單一市場，企業(yè)將繼續(xù)加大本土投入。如今投資在北京建立第二個重要研發(fā)機構(gòu)，唐仕凱說，相信該研發(fā)技術(shù)中心將幫助企業(yè)增進對市場需求的了解，提速國產(chǎn)化。

2004年，梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心在北京正式啟用。戴姆勒在華合資生產(chǎn)企業(yè)如北京奔馳等也設(shè)立了研發(fā)機構(gòu)。此外，今年7月，戴姆勒還成為首家獲得北京市自動駕駛車輛道路測試牌照的國際汽車制造商。

奔馳相關(guān)資訊介紹：

據(jù)外媒1月18日報道，2018年，梅賽德斯-奔馳全球銷量連續(xù)三年超過主要競爭對手寶馬和奧迪，稱霸全球豪華汽車市場。去年奔馳全球總銷量約為231萬輛，比2017年增長0.6%。寶馬品牌銷量約為195.94萬輛，但增長率較高。奧迪在WLTP油耗測試影響下，銷量下滑3.5%，約為181萬輛。

奔馳連續(xù)第八年打破銷售紀(jì)錄。高性能子品牌AMG銷量超過11萬輛。Smart品牌去年售出約12.8萬輛，同比下降4.6%。奔馳銷量最高的區(qū)域是亞太地區(qū)(包括澳大利亞)，增長率為7.8%，銷售出94.35萬輛。其中在華銷量占70%，同比增長11%。歐洲的銷售量下降2.3%，至93.37萬，其中三分之一來自德國。北美自由貿(mào)易區(qū)(美國、加拿大、墨西哥)的銷售量為37.8萬輛，下降了5.6%。

就車型而言，奔馳超過三分之一的銷量(82萬輛)來自GLC和GLE領(lǐng)銜的SUV陣容。

戴姆勒集團董事長兼奔馳汽車公司首席執(zhí)行官蔡澈(DieterZetsche)表示，“2018年，奔馳連續(xù)三年位居豪華汽車市場首位。在競爭激烈的環(huán)境中，我們每月都保持領(lǐng)先地位，得益于中國市場的兩位數(shù)增長，以及許多令全球客戶滿意的新車型。我們將在2019年繼續(xù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。”

寶馬2018年全球銷量為249萬輛。這一數(shù)據(jù)包括其Motorrad摩托車部門(16萬輛，增長0.9%)，以及MINI品牌(36萬輛，下降2.8%)和勞斯萊斯(4107輛，增長22%)。寶馬在歐洲仍處于領(lǐng)先地位，銷量為109萬輛，下降0.3%。其中德國有30萬輛。其亞洲市場銷售量為87萬輛(增長3.2%)，其中73%來自中國。寶馬和MINI售出14萬輛電動汽車和混合動力車，增長38.4%。寶馬X系列SUV銷量為79.2萬輛，占品牌總銷量的37.3%。

寶馬集團預(yù)計，良好的經(jīng)濟環(huán)境和對高端市場的積極預(yù)測，結(jié)合新車型，尤其是X系列產(chǎn)品組合，預(yù)計2019年的銷售量將實現(xiàn)增長。不過，預(yù)計政治和經(jīng)濟形勢仍將不穩(wěn)定，這可能會對汽車市場產(chǎn)生影響。

奧迪2018年全球銷量下降3.5%，至181萬輛。歐洲的銷售量下降了13.6%。奧迪銷量在中國豪華車市場中領(lǐng)先，最暢銷車型為國產(chǎn)的A4L和A3。在美國市場，SUV銷量占比高達57%。奧迪CEOBramSchot表示，“最新車型的積極反饋顯示了品牌的實力，同時我們也為今年的新挑戰(zhàn)做好了準(zhǔn)備。”