輝能科技于2013年已實現固態電池的量產，早先主要應用在消費電子領域。近兩年來，輝能加速在新能源車領域做重點布局，推出了新一代革命性的原創固態電池技術，并首度在美國2019CES消費電子展上公開展示“固態”新能源車電池包。

這顆電池包顛覆了傳統電池芯與電池包設計——在相同的整車容量下，輝能電池包體積只有傳統電池的一半、重量只有傳統電池的7成，贏得2019CES創新獎。

輝能科技表示，本屆CES上演示的不是一件遙不可及的概念性產品，而是融合了輝能12年來專注固態電池的技術積累，以及近年來合作多家車廠的經驗積累，從而研發出的真正具有市場性、量產性的固態電池包方案。

不僅如此，輝能還將這顆電池包的組成方式也全部公開，證明了固態電池技術已經成熟并可實際應用于新能源車，真正解決了新能源汽車的安全性問題并且可以大幅提高續航里程。

[Step1.電芯內的單元─Sinlay]

應用全新的雙極電池技術,在封裝內部進行縱向與橫向的串聯,薄薄一片S-inlay就達到了85.2伏的高電壓(24串)。此外,輝能更在S-inlay的空隙中填充散熱膠,創造全球首個在內極層就具備散熱功能的動力電池。

[Step2.蘊含20度電的電池芯]

將56片S-inlay堆棧并聯后裝入特制的鋁殼內,便成了目前全球容量最大的鋰電池芯。

[Step3.三維結構固態電池包]

四顆電池芯串聯、外側加上簡易的水冷系統及電池管理系統后蓋上上下蓋。

基本上,輝能電池包的設計策略圍繞著一個核心目標:提升電池包內電芯的占比,盡可能降低電池包內無法提供能量的部件來創造高能量密度電池包,由于傳統鋰電池具高危險性,需要大量的保護機構、冷熱管理系統及電池管理系統來確保穩定性,電池包內電芯體積占比約只有37——53%,而輝能電池包則可達到75%以上的體積利用率。

輝能此次展出的新一代電池包與傳統電池的差異主要在于兩方面：一、電池包僅由四顆電池芯構成；二、自帶散熱系統的電芯。

電池包僅由四顆電池芯構成

2018年下半年，輝能研發出了全球領先的多維度串并聯的BiPolar+3D技術，可將電池包成組效率拉升至極致，創造單顆85.2伏高電壓與20KWh大容量的大電芯，因此僅4顆電池便能構成一個80KWh的新能源車電池包，電池數量僅特斯拉Model3的1/1104（以80.5KWh,4416個電池計），電池管理系統得以極簡化，更節省了大量電芯封裝材料與連接電芯之間的線材及連接器，提升電池包能量密度同時降低材料成本。

自帶散熱系統的電芯

此外，輝能更設計了全球唯一具有散熱功能的電芯，在電芯內部串聯的單元片間填入散熱膠，將熱能均勻傳導至電芯的外殼兩側，再由電芯外殼兩側的水冷排將熱能帶走，便可以達到理想的散熱效果，比起傳統電動車電池包內復雜迂回的水路設計，能夠省下20——50%的空間。

類高通商業模式

2018年底，輝能科技CEO楊思枏發布了輝能最新的類高通商業模式，授權專利技術及量產用之生產設備，電池廠和車企都可以是授權的對象。楊思枏指出：“透過IP授權模式，可以縮短產業研發固態電池的時間，我們有信心在兩三年內讓輝能固態電池技術逐步在全球開枝散葉。”

目前輝能固態電池包技術已吸引中歐美日車廠試樣，并與歐洲某汽車集團洽談合作計劃，預計最快在2019年便能見到全球首臺釆用“BiPolar+三維結構固態電池包技術”的樣車出世。