低污染、高效率與壽命長為燃料電池知名宣傳標語，這些因素也幫燃料電池粘貼環(huán)保的象征，而最近該電池也被瑞士洛桑聯(lián)邦理工學院科學家（EPFL）相中，他們已研發(fā)出適用于大型游輪的燃料電池系統(tǒng)，大幅降低游輪碳排放之余，運轉(zhuǎn)效率更高達75%。

航運業(yè)用油與碳排放量非常高，二氧化碳排放量占全球的2.2%，不過最近它們正面臨能源轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，聯(lián)合國國際海事組織2018年4月完成協(xié)議，2050年前全球船只二氧化碳排放量必須要比2008年減少50%，這讓各家廠商得舍棄過去低成本、高污染的重質(zhì)燃料油，開始設(shè)計新型船隊。

但是有哪些低排碳的能源技術(shù)適合游輪？有別于貨輪或是其他商用船只、能源僅用于推動船舶前進，游輪設(shè)有舞池、餐廳、游樂設(shè)施與各式豪華的房間，耗電量非常大，而目前鋰離子電池續(xù)航力無法讓游輪完成一次旅行，氫燃料電池雖然容量可量身訂做，但電池體積基本上會占去游輪三分之一的空間，顯然這兩項都不適合。

對此，EPFL團隊決定采用固態(tài)氧化物燃料電池（SOFC），該技術(shù)是由固態(tài)氧化物或陶瓷電解質(zhì)組成的高效、低排放設(shè)備，雖然它們得在高溫環(huán)境下運行、啟動時間更長達20小時，但對游輪來說這并不是個太大的問題。

為了善加利用SOFC電池的能量，研究團隊也加以改良電池系統(tǒng)，致力將燃料電池多余的能量轉(zhuǎn)換成氫氣，這樣一來郵輪就有更多的能源可使用。目前EPFL已研發(fā)出全新的SOFC電池，相較于會排出大量二氧化碳、氮氧化物的傳統(tǒng)柴油發(fā)動機，新電池不僅只會排出碳與水，電池效率更高達75%，而一般的柴油機效率最高也不到50%。

只不過對于新技術(shù)來說，成本一如往常是個大挑戰(zhàn)，EPFL工業(yè)制程與能源系統(tǒng)工程研究員FrancescoBaldi表示，燃料電池的生產(chǎn)成本是傳統(tǒng)發(fā)動機的10倍，但預期未來，若將來需求增加，價格就會逐漸下降，攤提成本之后，應該只會比傳統(tǒng)柴油機還要貴20-30%。

看好燃料電池系統(tǒng)的低污染、高效率優(yōu)勢，不少廠商也開始采用該系列電池為船只提供電力，像是臺灣在2014年于日月潭推出搭配鋰電池、質(zhì)子交換燃料電池與太陽能的觀光客船“希望之星”；有些廠商則運用其他綠色技術(shù)來降低碳排放，就好比挪威游輪公司海達路德（Hurtigruten）2018年便計劃用死魚、廚余等有機廢棄物產(chǎn)生沼氣，再將沼氣液化成游輪所需的燃料，更矢言在2021年完成目標。