1月19日，上海重塑能源科技有限公司（以下簡稱“重塑科技”）和佛山市南海區人民政府簽訂投資協議。根據該協議，重塑科技將在南海區丹灶鎮投資建設氫能產業基地項目。項目包括氫燃料電池及系統研發基地、燃料電池汽車關聯產業研發生產基地和關聯零部件產業基地等，項目達產后預計年產值可達150億元。佛山市市長朱偉出席了本次簽約儀式。

佛山市南海區發展規劃和統計局副局長楊明表示，重塑氫能項目的引進將進一步完善南海氫能燃料電池方面的生產鏈條，并帶來大批相關技術人才，強化南海氫能技術集聚。此外，今年南海將進一步完善現有的氫能產業結構，探索建設氫氣制備、運輸、存儲體系，建設氫能源全產業鏈。

預計年產值150億

據悉，重塑科技氫能產業基地項目將落地在南海區丹灶鎮。首期項目總投資就達到了21.6億元。整個項目包括氫燃料電池及系統研發基地、燃料電池汽車關聯產業研發生產基地和關聯零部件產業基地等。待項目達產后，預計年產值可達150億元。

資料顯示，成立于2014年的重塑科技是目前國內燃料電池推廣規模最大、銷售總額最大的燃料電池系統生產企業，是工信部中國汽車動力電池產業創新聯盟燃料電池分會理事長單位。

在具體業務上，重塑科技專注于車用燃料電池系統及其核心零部件產品開發和生產，同時向車企提供氫燃料電池發動機產品及整車工程服務。該公司為全國多家車企配套燃料電池客車、物流車動力系統設計，目前已完成了23款車型的開發。其研發項目主要集中在車用燃料電池系統及其核心零部件產品。該公司成立至今，已完成32kW、46kW燃料電池系統及其核心零部件的研發并投產，其中32kW的燃料電池系統已于2017年搭載在530輛東風物流車上并開始商業化運營。

該公司董事長林琦在現場表示，該公司始終堅持以技術工程研發為核心，并最大限度的將技術轉化為市場應用。目前該公司已累計開發38款燃料電池，裝車數量達到1607臺，為21家電商物流企業提供服務，累計行駛里程超過了450萬公里。

建設至少22個加氫站

談起重塑選擇將生產基地落戶南海的原因。林琦表示，早在2014年，他和重塑的團隊成員就來到了佛山市南海區參加了新能源汽車巡游活動。當時佛山良好的城市風貌和濃厚的新能源產業發展氛圍給了他深刻的印象。這也促使他們將重塑氫能產業項目落戶在佛山。

出席簽約儀式的南海區區長顧耀輝表示，佛山市是全國的制造業大市和能源消費大市，同時是我國較早引進氫能產業的地區，近年來在氫能產業鏈構建和氫能推廣應用方面先行先試，已經取得階段性成果。而南海區作為佛山市氫能產業的主要承接區，已經將氫能列為構建南海現代產業體系的重要產業領域之一。

顧耀輝表示，南海將先出臺氫能產業、加氫站建設運營及氫能源車輛系列扶持政策的基礎上，推進南海區內22個以上的加氫站建設。南海還將建立南海新能源汽車（氫能）大數據監管平臺。此外，在47.3平方公里的“仙湖氫谷”產業園區內將還建設氫能產業研發中心及氫能大會永久會址。

記者在南海區丹灶鎮時了解到，目前，南海區已在丹灶鎮規劃8200畝土地，這相當于760多個標準的足球場總面積，分三期建設廣東新能源汽車核心部件產業基地。這也是廣東省唯一的燃料電池和氫能技術核心部件產業基地，致力成為整車及動力電池、驅動電機、電控等關鍵零部件全方位發展的新能源汽車產業基地。

南海區區長顧耀輝在上述簽約儀式上稱，“可以說，目前南海已經形成了從富氫材料及制氫設備研制和制氫、加氫，到氫燃料電池及系統總成、核心部件和整車生產等較為完備的產業鏈條，為氫能產業發展提供了廣闊空間和強力支撐。”

完善氫能產業鏈

簽約儀式上，記者采訪了佛山市南海區發展規劃和統計局副局長楊明。他表示氫能汽車產業中，燃料電池的研發生產具有重要地位。本次重塑科技項目的引進將進一步完善南海氫能燃料電池生產研發方面的體系。

據悉，就在去年南海區政府和愛德曼氫能源裝備有限公司（以下簡稱“愛德曼公司”）簽訂項目投資協議。愛德曼公司將投資30億元，在丹灶推進廣東氫燃料電池生產項目，建設氫燃料電池及動力總成生產基地，預計年產8萬——10萬臺氫燃料電池。而愛德曼公司主攻金屬電極板氫燃料電池研究生產。而本次引進的重塑科技則主攻碳板氫燃料電池的研究生產。這也意味著南海的氫能燃料電池生產研發體系進一步完善。

此外，楊明還告訴記者，重塑科技與北京理工大學之間建立了密切的合作關系，這也讓重塑科技擁有出色的技術研發團隊。而重塑科技的落戶也將為南海帶來大批氫能產業技術人才，豐富佛山氫能產業集聚。

談到南海今年在氫能產業方面的計劃。楊明表示，今年南海將進一步完善現有的氫能產業體系。在產業終端，形成包括擁有氫能公交車、物流車等齊全車型的氫能源汽車體系。在產業初端，南海將繼續建設加氫站并探索氫氣的生產制備、物流運輸以及存儲等領域，最終建設完整的氫能產業鏈條。

氫能成為投資新風口

業內普遍認為，氫燃料電池汽車作為新能源汽車發展的最佳環保形式之一，隨著技術瓶頸的逐步突破，有望進入投資新風口。但與純電動汽車發展初期類似，基礎設施瓶頸在短期內仍然難以克服。

第一財經記者在采訪中了解到，中國氫能產業發展既擁有優勢和機遇，也存在瓶頸和挑戰。一方面，中國是第一產氫大國，具有豐富的氫源基礎。另一方面，中國氫能產業在政策、技術與裝備、標準、法規等方面還不完善。此外，氫能儲運技術亟待突破、燃料電池技術與國外相比尚有差距、基礎設施匱乏等是中國發展氫能產業所面臨的挑戰。

“道阻且長，行則將至。”前科技部部長萬鋼在此前表示，“只要我們瞄準目標，堅定信心，攜手并進，就一定能夠克服前進道路上的艱難險阻，不斷提升我國氫能和燃料電池技術的市場成熟度和國際競爭力，躋身世界先進國家行列。”

萬鋼還說，氫能燃料電池目前在壽命、可靠性、使用性能上基本達到車輛使用要求，中國已初步掌握了相關核心技術，基本建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統技術平臺。

作為未來汽車技術主要方向之一，國內多家車企將強化氫燃料電池的發展，包括上汽集團、宇通客車、福田汽車、中植集團等多家車企發力燃料電池汽車。