日前，有海外媒體曝光了RIVIAN動(dòng)力電池的相關(guān)細(xì)節(jié)，包括電池單體的供應(yīng)商、動(dòng)力電池模組結(jié)構(gòu)以及電池溫控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。依外媒曝光的細(xì)節(jié)來看，該動(dòng)力電池的組裝工藝要比特斯拉Model3的電池組裝工藝簡(jiǎn)便，更有利于在制造過程中對(duì)品控的把握。

雖然官方并未確認(rèn)，但從海關(guān)進(jìn)口記錄顯示，RIVIAN正在進(jìn)行測(cè)試的動(dòng)力電池，其21700電池單體的制造商是LG化學(xué)。迄今為止，該公司已從LG化學(xué)進(jìn)口了近12,933kg的21700圓柱形鋰電池。

RivianAutomotive，是一家總部位于汽車城底特律的新能源汽車公司，Rivian的前身是MainstreamMotors汽車零部件制造公司，后來更名為AveraAutomotive，直到2011年才完成重組變身為了一家新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)。

RIVIAN的動(dòng)力電池模組采用了上下兩層的結(jié)構(gòu)，總共由864個(gè)電池單體組成，每層放置432個(gè)單體，其熱管理系統(tǒng)的解決方案是在兩層電池單體之間放置一塊7mm厚的冷卻板，泠卻液在內(nèi)部循環(huán)，從而達(dá)到控制動(dòng)力電池工作溫度的作用。

據(jù)RIVIAN介紹，這樣的設(shè)計(jì)可以減少電池溫控系統(tǒng)在工作時(shí)的電能消耗，從而使車輛將節(jié)省的電量用于提升續(xù)航里程和縮短提速時(shí)間。除節(jié)能外，該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)還有利于節(jié)省空間，可以布置更多的電池單體于模組內(nèi)，這也將提升整個(gè)動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度。而且，由于結(jié)構(gòu)相對(duì)于特斯拉蛇形管路的布置形式更加簡(jiǎn)單，所以在組裝工藝上也得到了簡(jiǎn)化，制造成本會(huì)有所下降，同時(shí)也有利于在動(dòng)力電池生產(chǎn)過程中對(duì)品控的把握。