12月12日，在全新落成的上汽通用汽車泛亞汽車技術中心（下稱“泛亞汽車”）金橋園區，泛亞汽車執行副總經理劉啟明表示，泛亞正根據通用全球的標準，進行電池系統架構開發和安全驗證，并與本土供應商寧德時代合作開發下一代動力電池。此外，泛亞還與北美聯合開發下一代新能源車，同步推進電動車大功率充電、非接觸充電、即停即充等面向未來新能源用戶的服務需求。

上汽通用汽車泛亞汽車技術中心有限公司董事、執行總經理劉啟明

新能源布局提速

據了解，通用一直在推進電動汽車業務，相關核心零部件也在積極實施國產化布局，電池就是其中一塊。此前，通用的電動汽車在海外主要是用LG的電池，但在國內出于降低成本的考慮，泛亞便選擇與國內動力電池廠商進行合作，最終敲定了寧德時代。

而與寧德時代的合作也是泛亞汽車實施“電動化”研發戰略的重要一步，除此之外，泛亞也正與北美聯合開發下一代新能源車，并同步推進電動車大功率充電、非接觸充電、即停即充等服務。

通用汽車在2008-2018年10年的時間推出了11款新能源車，而伴隨著泛亞汽車技術中心的落成，通用汽車在新能源領域的布局還將提速。明年，上汽通用汽車將推出別克VELITE6和雪佛蘭純電動車，并在傳統驅動車型上逐步全面配置48V微混技術。

泛亞汽車驅動系統執行總工程師尹建民在接受媒體采訪時表示，泛亞整合了上汽和通用雙方的優勢資源進行開發，可以對動力總成開發形成補充與幫助，并擁有完整的試驗開發設施和能力。此外，泛亞堅持完整的正向開發，這些都是泛亞的優勢所在。

“首先是從整車到驅動系統、子系統、零部件，一層一層下來，我們有細化的分解；其次，從設計到模擬分析、設置、開發驗證，再到標定集成，這遵循了嚴謹的整車和驅動系統的全球開發流程。迭代有時候是有一定風險的，但我們開發過程中就包含了不斷的的迭代，因此不會把風險拿到市場上去。”尹建民表示。

此外，泛亞的優勢還在于整車研發的經驗，在電池研發的過程中，能將電子、電驅和電池三個系要集成起來進行系統思考和開發，以達到系統最優、最高效、最穩健和最安全。

值得一提的是，此前，通用還在金橋成立了“上汽通用汽車動力電池系統發展中心”，這也是通用汽車全球第二家、北美之外第一家電池裝配中心。需要指出的是，該電池系統發展中心是通用汽車的全球前瞻技術中心，專注于動力電池領域的研發。泛亞汽車總經理貝威廉表示，泛亞將與該中心一起合作，滿足中國市場的需求。

數字化體系為品質背書

面向未來發展，單單“電動化”是不夠的。據介紹，泛亞汽車實行的研發戰略中，除了“電動化”，還包括“智能化”“網聯化”和“數字化”。這與上汽集團和通用汽車的整體方向趨于一致。

據泛亞汽車技術中心副總經理劉啟明介紹，泛亞自2012年開始，就已經啟動了數字化戰略轉型，從“產品數字化、研發數字化、業務數字化”三大方向，對業務體系進行全面數字化改造。經過5年的推進，泛亞數字化研發體系已經初步建成，并取得顯著成效。

在產品數字化方面，泛亞已實現數字化形式的描述和交付，包括圖紙數模、電控模塊設計圖、工程設計方案等。

以前做零件設計時，工程師需要用鋪滿桌子的圖紙來做設計方案，或用AUTOCAD在電腦上手工畫二維制圖，而現在工程師們能直接用三維數模自動轉換成三維圖紙。

在研發數字化方面，泛亞將汽車設計研發過程中使用的技術和方法，用數字化方式轉化為自動化的高效開發工具，如自動化設計工具KBE、虛擬仿真CAE工具等，大幅提升了開發效率并有效確保了設計開發質量。

在業務數字化方面，泛亞將汽車設計研發過程中的管理過程進行梳理優化，通過數字化建模的理念，將管理過程模型化，并轉化為應用系統，高效協同各項業務管理過程。

目前，泛亞已基本建立了獨立的研發系統體系，包含了72項公司級業務系統的構建，能夠全過程支持產品研發項目的順利開展。例如，通過TiMS試驗業務綜合管理系統，泛亞實現了對各試驗基地、所有的試驗設備進行可視化、數字化管理。該系統還可以連接TDS泛亞工程車輛運行遠程監控平臺，實時掌握認證工程車輛在全國各地的運行狀況，實現了對試驗過程的質量監控，提高了試車場的管理效率。

目前，泛亞已成為上汽集團和通用汽車全球研發體系的重要組成部分，具備國內領先的設計、整車架構與先進驅動系統開發能力，同時在新材料、電動化、智能網聯等方面擁有豐富的技術儲備。

目前，上汽集團確立了“新四化”戰略，即“電動化、智能網聯化、共享化、國際化”；此前通用汽車也將“零事故、零排放、零擁堵”當做了企業轉型的最終目標，并通過調整企業架構等方式，加大對電動汽車和無人駕駛汽車的投入。