“關(guān)于鋰電儲能市場的話題，現(xiàn)在火候未到，三年之后再聊會更有意義些！”已承接國家電網(wǎng)眾多儲能示范項目的許繼集團有限公司副總經(jīng)理張建興如此的開場白讓人有些意外。

　　儲能產(chǎn)業(yè)作為新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，已被列入我國“十二五”規(guī)劃綱要，綱要中強調(diào)儲能是推進智能電網(wǎng)建設、加強城鄉(xiāng)電網(wǎng)建設和增強電網(wǎng)優(yōu)化配置的依托技術(shù)。然而由于技術(shù)面臨諸多瓶頸、生產(chǎn)成本高企、商業(yè)模式尚不清晰等因素，使得方興未艾的鋰電儲能市場如同趴在玻璃上的一只蟲子，前途一片光明，卻找不到出口。

　　在投資過熱的鋰電行業(yè)，由于動力電池市場的不景氣、產(chǎn)能利用率偏低的境況下，國內(nèi)鋰電池廠對巨大的儲能系統(tǒng)市場給予了很高的期望。然而從國家電網(wǎng)主導的位于河北省張家口市的張北縣和尚義縣境內(nèi)風光儲輸示范工程仍在“實驗田”階段來看，儲能市場的產(chǎn)業(yè)化尚待時日。

　　張建興提醒業(yè)內(nèi)人士，雖然預計儲能市場將有六千億市場的“大餅”，但還要經(jīng)歷漫長的市場培育階段。因此，在儲能市場條件不成熟的情況下，“畫餅”是不能“充饑”的。

　　技術(shù)成“攔路虎”

　　“儲能的技術(shù)路線有10多種，誰能保證鋰電儲能是未來大規(guī)模儲能的發(fā)展方向？”中航鋰電(洛陽)有限公司電力儲能營銷部一位不愿透露姓名的領(lǐng)導認為儲能的技術(shù)路線仍未定型。一輛車的電池不過幾十千瓦，而規(guī)模儲能要幾個、幾十個兆瓦，怎么保持均勻性？現(xiàn)在是各種技術(shù)等待檢驗的時候。

　　一般來說，儲能技術(shù)分為物理儲能和化學儲能兩種，其中物理儲能如抽水蓄能、飛輪儲能等有建設的局限性；但化學儲能如鈉硫電池、液流電池、鉛酸電池、鋰離子電池等技術(shù)路線孰優(yōu)孰劣也還難以評定。鋰離子電池作為新興的化學儲能技術(shù)，在電網(wǎng)級規(guī)模儲能領(lǐng)域的應用仍然頗具爭議。

　　“雖然磷酸鐵鋰是目前比較受關(guān)注的一種儲能技術(shù)路線，但是維護難度大和安全性欠佳的缺點，影響了其大規(guī)模商用的步伐。”中國南方電網(wǎng)智能電網(wǎng)所主任余南華表示。

　　在儲能系統(tǒng)配置的結(jié)構(gòu)中，是由很多鋰電池組串并聯(lián)在一起的，電池組最大的問題是里面一個電池受熱不均或者損壞，整個電池組都會出現(xiàn)壞掉的連鎖反應。“一個小小的局部問題會導致整個系統(tǒng)快速的蔓延，這對日常運維造成了很大的麻煩。”張建興認同維護的難度大。一般維護電站的工作人員是電力方面的行家，但是對電池的了解就并不那么專業(yè)，這對他們來說是一個棘手的問題。

　　據(jù)中科院物理研究所常務副主任黃學杰透露，許繼集團在承接了國家電網(wǎng)的相關(guān)鋰電儲能項

　　目后，因為缺乏對鋰電池性能的充分理解，在建設過程中出現(xiàn)了諸多麻煩，這也是張建興坦言維護難度大的真正原因。

　　除了維護問題之外，電池本身的質(zhì)量問題也讓人堪憂。黃學杰透露，南方電網(wǎng)與比亞迪、中航鋰電合作建設的位于深圳龍崗區(qū)的南方電網(wǎng)兆瓦級電能儲能站項目，就屢次出現(xiàn)冒白煙的現(xiàn)象。

　　事實上，雖然化學電池儲能電站在可再生能源發(fā)展中能夠發(fā)揮巨大的作用，但是化學電池最大的問題是安全性問題。而且，隨著電池能量比和功率比的提高，發(fā)生事故的危險性將增大。

　　“我們必須將化學電池作為使用易燃、易爆物品和高電壓器件一樣對待。”黃學杰也向筆者提到在儲能領(lǐng)域因電池安全問題引發(fā)的事故。

　　美國夏威夷Kahuku島30兆瓦風電場的15兆瓦電池儲能電站，在2011～2012年中，發(fā)生三次著火引發(fā)大火的事故。同樣在2012年，通用沃藍達電動車在測試中發(fā)生電池起火造成小規(guī)模火災以及幾名人員受傷的事故，選擇的是A123以納米技術(shù)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。

　　他并補充說，A123公司使用磷酸鐵鋰電池建成1MW(0.5MWh)移動儲能電站。至今未有在大規(guī)模風電場中應用的實例。

　　實際上，由于電池在生產(chǎn)過程中，設備控制精度會使原材料的配比、正負極上原材料的分布密度產(chǎn)生差異，操作過程會對電池的半成品產(chǎn)生不同的細微損傷，電池屬于化學品，這些變化都會使電池的性能產(chǎn)生變化。

　　特別是國內(nèi)大多數(shù)生產(chǎn)電池的廠商，仍舊在采用半自動化甚至手工方式生產(chǎn)電池，導致電池內(nèi)阻、電壓、容量的一致性欠缺。在大型儲能系統(tǒng)中遇到了嚴峻的考驗，嚴重影響著儲能系統(tǒng)容量及性能的發(fā)揮。

　　“在長期的使用過程中，自放電率、環(huán)境溫度、濕度、充放電深度等不同，會使電池的衰減速度不一致，也會導致電池間更大的一致性差異。”余南華對電池一致性問題做了上述解釋。

　　而就在筆者截稿前，得到消息稱國家電網(wǎng)對張北儲能項目一期的評估意見文件已出，因張北項目地處偏遠，風力大小和陽光強度造成的充電電流的一些經(jīng)常性的變化，使電池的耐受性經(jīng)歷了極大的考驗，導致產(chǎn)品安全性欠缺，因此，暫不將意見對外公布。

　　價格“高居不下”

　　據(jù)了解，國家電網(wǎng)對下一代儲能電池性能和價格的期待是循環(huán)壽命達到5000次以上，價格達到1500元/kWh以下，效率達到80%以上。這樣的指標，現(xiàn)有的儲能系統(tǒng)尚難以達到。

　　“以目前鋰電池的價格來看，配置儲能系統(tǒng)有種小題大做的感覺。”中航鋰電(洛陽)有限公司電力儲能營銷部的上述領(lǐng)導認為目前鋰電用于儲能項目沒有可操作的意義。

　　就拿技術(shù)相對成熟，但污染問題難以得到妥善解決的的鉛酸電池來說，儲能市場的鉛酸電池售價為0.7～1元/AH，有1000多次的充放電；而鋰系電池中，磷酸鐵鋰電池的售價一般為2.5元/AH，電池組的售價為3.5～4元/AH，充放電次數(shù)也僅為2000次，每三年都要更換一次，顯然也并非儲能系統(tǒng)最理想的化學能源。

　　余南華也持同樣的觀點，他算了一筆賬，按照去年累計發(fā)電量為900億千瓦時，若以0.6元/kwh的上網(wǎng)電價計算，棄風量達到15%～35%的實際損失為78.52～239.61億元。要實現(xiàn)不棄風，每年儲能的投入要近400億元。即使今后電池壽命可以延長到5年，攤薄至每年的投資也接近350億元。的確還不如“棄風”劃算。

　　以張北項目的投資為例，提升10～20%的風電利用率每年可增加電費約1000～2000萬元，而僅儲能電池的每年折舊就在3000萬元以上。

　　余南華坦言，目前用在國家科學實驗類示范項目上自然對成本的考慮不會太多，畢竟在示范項目中，意義遠超過其本身的經(jīng)濟價值，因此電池廠商賠錢也愿意去做。

　　但在市場環(huán)境中，肯定沒有企業(yè)愿意做虧本的生意。以余南華的觀點，在實際應用上至少要降到2塊錢左右才會有市場，預計要到2017年儲能市場會出現(xiàn)一個比較大的轉(zhuǎn)折點。

　　實際上，在電池效率與成本難題短期難以突破的前提下，許多人相信，降低電池關(guān)鍵性材料的成本，對于儲能產(chǎn)品成本的降低具有重要意義。然而，根據(jù)GBII的研究表明，目前正極材料、負極材料、隔膜、電解液四個部分占鋰電池高達約50%的成本。雖然近年來，四大材料的國產(chǎn)化程度有所提高，但正極的基礎材料、隔膜、電解液原料等材料源頭不在我們國家，企業(yè)在短期內(nèi)擺脫進口依賴的可能性較小；這些都是電池成本居高不下的原因。此外，國內(nèi)鋰電行業(yè)還存在生產(chǎn)工藝不先進、設備自動化程度不高造成的成品率低等問題。

　　從市場方面來看，如果磷酸鐵鋰電池價格下降僅僅仍然依靠規(guī)模效應、低端產(chǎn)品控制用料，而不是通過技術(shù)突破和產(chǎn)品優(yōu)化，這種降價幅度顯然會低于預期；只有在政府補貼的基礎上，規(guī)模與技術(shù)相輔相成，才能加快商業(yè)化的步伐。

　　商業(yè)模式待定

　　儲能不僅可以用于大規(guī)模電站，通信基站、分布式發(fā)電及微型電網(wǎng)技術(shù)也是儲能應用的重要領(lǐng)域。目前在青海、西藏等偏遠地區(qū)，尚有300萬人口的無電地區(qū)，以及中國眾多的海島都需要儲能技術(shù)與微電網(wǎng)與分布式光伏相匹配。不可否認，如果在商業(yè)上有利可圖，將會迎來巨大的市場空間。

　　目前，我國約有40個儲能示范項目，這些儲能項目多起到示范、探索性作用，并沒有做成盈利的模式。除了技術(shù)、成本的因素外；另一個最大的問題，儲能沒有形成良好的商業(yè)模式——這個推動市場化的“加速器”。

　　黃學杰表示，國內(nèi)市場化的電力市場環(huán)境沒有建立起來，這對國內(nèi)儲能市場的商業(yè)運作產(chǎn)生了很大的制約。對儲能企業(yè)來說，市場決定研發(fā)；如果沒有好的商業(yè)模式，企業(yè)沒有動力做研發(fā)，即便有好的技術(shù)也只能“束之高閣”。

　　他透露，比亞迪曾接到了美國杜克能源公司儲能項目的訂單，也中標了日本、加拿大等海外不少的儲能電站項目。反而，比亞迪在國內(nèi)的儲能市場還沒有得到施展拳腳的機會。

　　主要原因在于，雖然我國的分布式儲能已有小眾市場，但大規(guī)模集中儲能還未形成成熟的市場機制。對于市場化的運作，國內(nèi)還存在頗多爭議。

　　中航鋰電(洛陽)有限公司電力儲能營銷部的領(lǐng)導認為，隨著儲能技術(shù)的發(fā)展，一旦電力能夠像普通商品一樣被大規(guī)模倉儲，那么儲能技術(shù)可能存在電力供給方、電網(wǎng)方、用戶方和第三方運營商等多種商業(yè)模式。然而，余南華卻持不同的觀點，他否認了儲能系統(tǒng)盈利性的觀點。

　　“儲能的主要需求是跟新能源匹配，提高電網(wǎng)安全穩(wěn)定性和供電質(zhì)量的，并不是拿來做生意的。”他并解釋，儲能主要是拿來節(jié)能源儲量、電壓波動的問題，減小負荷峰谷差，提高系統(tǒng)效率和設備利用率。在其“全職工作”做好的基礎上，才考慮峰谷差價這個“兼職工作”，余南華幽默的表達。

　　對于峰谷差價的可行性，筆者作了相關(guān)調(diào)查。為避免出現(xiàn)用電高峰時段電力緊張的狀況，不少城市的確已經(jīng)實行商業(yè)用電峰谷分時計價的收費方式。以深圳為例，峰期時電價為每度0.936元，谷期時每度電只收0.234元。每度電差價約為0.7元。深圳供電局有關(guān)負責人在接受記者采訪時表示，一個儲能電站靠峰谷差價實現(xiàn)盈虧的話，這算是一個切入點；但是至少需要5年時間。

　　這位負責人稱，巨大的建設成本和漫長的資金回收周期，不僅業(yè)主方?jīng)]有耐心，連地方政府行政領(lǐng)導也“等不及”。眾所周知，中國官員實行的是5年任期制，建設儲能電站并不能即時為本地帶來經(jīng)濟效益，更無法體現(xiàn)他們在任期內(nèi)的政績。那么，相關(guān)政府部門并不一定會積極推動。

　　“如何在儲能市場掙錢”似乎成了業(yè)內(nèi)儲能企業(yè)焦慮的事情。上述負責人建議，建立全面完善的電力競價交易市場、制定專門的儲能電價、并拉大不同供需時段的電價，使得儲能的削峰填谷有“暴”利可圖，這樣才會吸引更多的市場投資力量參與進來。使儲能市場化“夢想成真”!