歐洲上演“綠色革命”，中日韓企業(yè)紛紛搶灘

雖然全球車用鋰電池產(chǎn)業(yè)亞洲廠家占據(jù)絕對的主導(dǎo)地位，但是在以往，他們需要將生產(chǎn)的鋰電池出口到歐洲，再在當(dāng)?shù)亟M裝成鋰電池組。隨著歐盟的汽車排放法規(guī)日趨嚴(yán)格以及歐洲不少國家“禁燃”浪潮愈演愈烈，歐洲新能源汽車市場得到迅速發(fā)展。大眾汽車集團此前預(yù)計，到2025年該集團將需要150千兆瓦時的電池供應(yīng)量，才能滿足當(dāng)年的300萬輛電動車的銷售目標(biāo)。因此，進口再組裝的模式明顯已無法滿足歐洲車廠的需求。汽車廠商紛紛要求亞洲供應(yīng)商在歐洲建廠生產(chǎn)電池，以滿足飆升的鋰電池需求，并加快交貨時間同時降低運輸電池的成本。

歐盟成立電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，試圖抗衡亞洲對手

這也引起了歐盟委員會的擔(dān)憂，動力電池占據(jù)電動汽車成本的40%左右，預(yù)計到2025年，歐洲電動汽車動力電池產(chǎn)業(yè)市值將達到2500億歐元。歐盟委員會擔(dān)心，在這樣一個方興未艾的產(chǎn)業(yè)，未來將沒有本土企業(yè)的名字，而且當(dāng)?shù)仄噺S商可能會變得過度依賴國外企業(yè)。去年五月，歐洲委員會副主席馬洛斯·塞夫科維奇在歐洲電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟行動計劃啟動儀式上說：動力電池是電動汽車的重要組成部分，歐洲必須迅速采取行動，因為全球競爭日趨激烈。如果說以前發(fā)動機是汽車最重要的部件，那么未來將是電池和軟件。我們需要防止自己在技術(shù)上過度依賴競爭對手。”

劍走偏鋒，德瑞科學(xué)家試圖通過固態(tài)電池實現(xiàn)彎道超車

FraunhoferInstituteISC

今年年初，德國弗勞恩霍夫硅酸鹽研究所（FraunhoferInstituteISC）和瑞士聯(lián)邦材料測試和研究實驗室（Empa）合作推出了一項名為IE48的項目，為接近量產(chǎn)的電動汽車固態(tài)電池奠定基礎(chǔ)。該計劃的目標(biāo)是通過固態(tài)電池技術(shù)的飛躍給歐洲帶來了機會，將此前牢牢掌握在亞洲公司手中的關(guān)鍵技術(shù)帶到歐洲，實現(xiàn)電動汽車電池領(lǐng)域的彎道超車。

此類固態(tài)電池?zé)o需易燃液體電解質(zhì)，因而可顯著改善運行穩(wěn)定性。此外，因為不需要太復(fù)雜的安全電池外殼，因而其在尺寸和重量上也具有優(yōu)勢。通過使用金屬陽極材料代替目前常用的石墨陽極，從而可使電池具備更高的能量密度和更短的充電時間。

該項目建立在兩個研究合作伙伴的優(yōu)勢之上，總部位于瑞士迪本多夫的Empa為該項新電池技術(shù)提供化學(xué)和物理基礎(chǔ)，而總部位于德國維爾茨堡的弗勞恩霍夫硅酸鹽研究所則提供有關(guān)工藝開發(fā)和電池生產(chǎn)（包括電池原型生產(chǎn)）的專有技術(shù)。除此之外，德國賀利氏集團、瑞士布勒集團、德國應(yīng)用材料公司、德國瓦爾塔公司以及瑞士ABB集團等德國和瑞士的工業(yè)公司也參與該計劃，從工業(yè)角度支持該項目。

后來者居上？沒那么容易

然而，對此歐洲的投資者持謹(jǐn)慎態(tài)度。在他們看來，歐洲電池企業(yè)可能需要歐盟至少幾十億歐元資金支持，才能與亞洲企業(yè)抗衡。AlexaCapital是一家為能源技術(shù)和電力基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域提供咨詢服務(wù)的歐洲公司，其創(chuàng)始人杰拉德·里德說：我不相信任何人在價格上能與亞洲人競爭。”