4月29日晚，天津一汽夏利汽車股份有限公司（簡稱“一汽夏利”）發布《關于擬成立合資公司的框架協議書》公告。公告內容稱，一汽夏利已經與南京博郡新能源汽車有限公司（簡稱“博郡汽車”）簽訂框架協議書，共同成立新能源汽車合資公司。

公告顯示，為實現資源優勢互補，共同開發新能源汽車市場，謀取更大的經濟收益，一汽夏利擬以整車相關土地、廠房、設備等資產負債出資，博郡汽車以現金出資，在天津成立合資公司，生產能源車型。一汽夏利在公告中表示，成立合資公司有利于現有產能的充分利用，充分發揮公司在整車生產制造方面的管理和技術經驗積累，利用博郡汽車在新能源汽車產品開發和機制方面的優勢，雙方實現優勢互補。

知情人士并未透露合資公司的股比以及出資的具體情況，但表示博郡汽車持有合資公司絕對控股的股份，一汽夏利僅占小股；博郡汽車以10多億元的資金入股，一汽夏利以生產資質、廠房、設備、人員等出資，同時合資公司需要擔負一汽夏利部分債務。

知情人士稱，通過合資公司，博郡汽車獲得新能源汽車的生產資質，并且得到了成熟的制造體系，可以加快產品上市的節奏。目前，博郡汽車已經安排人員入駐一汽夏利，進行生產線的調試等準備工作，博郡汽車首款產品iV6將在一汽夏利二期工廠生產。另外，生產資質與生產能等資產的獲得，有利于博郡汽車進一步融資。

此前，在4月4日，一汽夏利在《關于股票交易異常波動核實情況暨復牌的公告》中透露，正在籌劃與國內新能源汽車企業進行合作，生產新能源汽車。

業內認為，一汽夏利近10年來的表現乏力，此前更是出售優質資產來換取現金流，此番與博郡汽車合資成立新能源汽車公司從某種角度上來講也是解決了一汽夏利自身的發展問題。

博郡汽車成立于2016年，是中國近幾年來蜂擁而起的造車新勢力企業中的一家。和成立時間接近的新勢力汽車公司相比，博郡汽車新產品推出的速度偏慢，其首款車計劃于今年底上市，明年初開始交付，從開發到上市將近48個月，和傳統車企新車開發時間接近。

不同于蔚來、小鵬汽車等公司創始人互聯網背景，博郡汽車創始人黃希鳴是傳統汽車行業的老兵，曾效力于美國福特汽車和通用汽車公司，2007年在美國創辦先進車輛技術公司，2008年創辦上海思致汽車工程技術有限公司，承接過上汽、長安、福特、一汽等公司底盤系統、內外飾設計等方面的開發工作，是一家由汽車零部件行業轉戰整車制造的公司。

2016年至今，博郡汽車總共進行了4輪融資，該公司并未公布融資總額，但稱已經到位的資金有30多億元。博郡汽車在南京、上海規劃了一家整車生產基地，其中南京基地目前處于土地平整階段，預計將于2021年投產；上海臨港的生產基地則因資質問題還沒有實質性的進展。博郡汽車還自建了一家電池公司，用于滿足自身新能源汽車的需要。

但在與一汽夏利組建合資公司之前，博郡汽車并未獲得新能源汽車的生產資質。