4月15日，電動自行車新國標將正式實施。記者從近期江蘇省多部門聯合召開的新聞通氣會獲悉，4月14日前已經注冊登記的舊標準電動自行車繼續使用原來的號牌；對在用的未納入江蘇省舊標準產品備案目錄內又不符合新標準的電動自行車，記錄車輛及所有人相關信息后，發放臨時信息牌，實行過渡期管理，由各地設置不超過5年的過渡期限，過渡期滿后不得再上道路行駛；對未登記上牌、未按地方規定領取臨時信息牌以及過渡期后仍上路通行的，公安交警部門將嚴格依法處罰。被譽為“史上最嚴”的電動車管理新規出臺后，對于百姓出行和行業發展將帶來哪些影響，本報專訪了江蘇省自行車電動車協會理事長陸金龍。

記者：4月15日新國標實施，對于銷售渠道來說，是不是超標車就不能賣了？這對銷售環節來說是不是有很大的壓力？

陸金龍：電動自行車銷售企業分為兩種，一個是生產廠家直屬的，這個占比不大，更多的是另一種，即自主經營的第三方銷售渠道。4月15日之后，超標車是不能賣了，但電動輕便摩托車應該可以賣，不過必須以電摩的標準來賣，上機動車的牌照，購買者也需要具有摩托車駕駛證，這樣其銷量必然會跳水式下滑，經銷商不敢冒這個險。據我們協會了解，三月底四月初，江蘇市場迎來了一波銷售熱潮，消費者趁新政實施前購入車輛，預定未來五年的使用權；銷售商也借此機會大力促銷，減少庫存壓力，落袋為安。至于4月15日后銷售情況怎樣，我的觀點的是短期挑戰大于機遇，長期很難說，相當部分的銷售商會進行觀望。

記者：江蘇是電動自行車生產大省，也是消費大省，目前全省電動自行車保有量3300多萬輛，新政實施后，對于電動自行車使用者的影響大不大？

陸金龍：電動車在江蘇流行二十年，消費者已經習慣了現有電動車的體積、重量、速度，有了使用的慣性。隨著時代發展，百姓對電動車的改善性需求也在增加，小的換大的，慢的換快的，這和現代人的生活節奏是匹配的。因此，消費者對新國標車輛最初會有“不適感”，這也導致最近一段時間的恐慌性購買。對于快遞、外賣等把電動車視為生產工具的使用群體來說，新國標影響會更大。據我們了解，近期不少快遞、外賣公司大量買入電動車，為未來幾年的車輛使用做好儲備。

記者：新國標出臺后，公眾對它的評價也是有分歧的，您怎么看？最近二十年電動車都在“野蠻生長”，您覺得這次新國標貫徹力度怎樣？

陸金龍：一個行業要想得到長遠的發展，必須要有統一、權威的國家標準，從這個意義上講，新國標的出臺是行業的進步、監管的進步。新國標長期“難產”，許多關鍵標準都經過了多方博弈，但既然出來了，行業肯定要堅定地貫徹實施。從這次各部門表態來看，新國標的大力度推行是毋庸置疑的。但對產品的技術規范，并不能夠完全解決電動車交通違法多、交通事故多等問題，這需要全社會的共同努力，更需要交通管理部門強有力的監管，因為自行車也會超速，也會闖紅燈。

記者：江蘇電動自行車的產量占據全國近三分之一，這次新國標的實施，生產廠商受到的沖擊會很大嗎？未來的競爭格局會否發生變化？

陸金龍：企業擁有最靈敏的市場嗅覺，2018年5月15日新國標發布，企業就在提前布局，爭取在新的競爭市場中占得先機。據協會了解，3月初全國就已經有一千多個符合新國標的產品完成了檢查，拿到了證書。但3月25日，國家認監委TC12摩托車及部件技術專家組、國家摩托車質量監督檢驗中心又聯合發布了《關于GB17761-2018標準解釋實施的技術決議》，把之前定性的標準進行了量化。新政即將實施之際出臺新標準，這遠超行業預期，原本拿到證書的產品百分之七八十都被打回重改，讓企業倍感壓力，也讓行業更加迷茫。我們呼吁，電動車行業事關數百萬從業者，相關部門出臺標準一定要有預見性，考慮到企業實際經營狀況。

未來，行業會有一段陣痛期。我們了解到某大型車企，現有5000名員工、20條以上的生產線，新國標實施后，會有一半的生產線關停。接下來行業會有新一輪洗牌，部分研發能力弱的企業會被淘汰，而有實力進行高端智造、擁有核心競爭力的大品牌會繼續前行拓路。