截至今年4月底，全市已累計建成約12.7萬個充電樁，其中，在大型商場、交通樞紐、高速公路服務區等公共停車場，累計建成約2萬個社會公用充電樁，形成了六環范圍內平均服務半徑5公里的公用充電網絡。

　　公用充電樁的使用率如何？北京青年報記者近日在多個充電站進行了實地探訪。

　　探訪

　　燃油車“霸占”充電車位新能源車主“干瞪眼”

　　5月24日19時，北青報記者來到通州區北關橋附近的富河園碧水明珠充電站。16個直流充電樁車位都停滿了車，其中有13個車位被燃油車占據。家住附近的郭先生告訴北青報記者，他有一輛新能源汽車，這個充電站離家最近，但每次來都能看到新能源車位被燃油車“霸占”。

　　“特別是晚上，停的都是小區附近居民的燃油車，一停就是一晚上，想充電根本沒戲。偶爾看到車位里停著新能源車，車里還沒人。根本不知道什么時候開走，最長的一次等了1個多小時都沒等來車主，只好去遠點兒的地方充電。”郭先生氣憤地說。

　　類似情況也發生在通州北苑華聯商場地下二層的新能源車充電站中。北青報記者5月24日21時左右來到新華聯商場看到，地下二層設置了一處充電站，共有16個充電樁。除6個車位空著外，現場10個車位上都停著車，其中僅有兩輛是正在充電的新能源車，其他車輛均為燃油車。

　　“每逢周末，這兒經常就被燃油車占位，能不能充上得靠運氣。好幾次來都看到好幾個充電樁閑置著，但就是被燃油車占著，干瞪眼沒辦法啊！”一位正在給車充電的新能源車主劉先生說。

　　停車位被物業出租充電樁閑置成擺設

　　5月23日中午，北青報記者來到位于大郊亭橋西北角的廣渠金茂府商街看到，樓前停車場有60余個車位，其中有56個車位安裝了充電樁。在這當中，約六成可正常充電，其余充電樁沒有接電。北青報記者在探訪時看到，現場沒有一輛新能源車在此充電，但卻有22個充電車位被燃油車“占領”。

　　不僅如此，現場所有車位都安裝了地鎖，外來車輛無法停車。北青報記者致電負責該區域的金茂物業公司，接線員稱，所有停車位都已租給了底商，不對外開放，“如果想在這兒充電，就找商戶進行溝通協商吧！”

　　北青報記者隨即找到一家小吃店，表示希望能在這里充電。一名服務員說：“馬上就到用餐高峰了，只有在這兒用餐才能停車。您可以到前面那家銀行問問，那兒應該有空位。”隨后，北青報記者找到銀行大堂經理，對方表示：“地鎖鑰匙已全部發放到員工手中，我沒有辦法打開。”

　　星星充電是這批充電樁的投建公司。北青報記者下載“星星充電APP”后，地圖上顯示廣渠金茂府商街為公用充電樁、停車免費。不過，頁面上有一句醒目的公告：“進門請說去底商辦事。”在評價欄里有人表示：“原來油車占位，現在不讓進。”

　　充電設備故障多成車主投訴焦點

　　充電樁故障無人修理也是新能源車主充電的一大障礙。在通州北苑地鐵站的P+R停車場，北青報記者看到，該停車場共設置了24個充電樁，其中4個直流充電樁、20個交流充電樁。現場只有兩輛新能源車停在直流充電樁車位上，其他22個充電樁均空閑。但走近才發現，這些交流充電樁均是黑屏，不顯示任何數據，無法充電。另外兩個直流充電樁的屏幕雖然亮著，但屏幕上卻顯示：“設備暫停服務，請選擇其他設備充電。”

　　該停車場的一位工作人員向北青報記者透露，這兒的慢速充電樁都是壞的。“據說機器壞了，在等零件，此前檢修過，但沒修好。來這里充電的人少，就是因為設備大部分都壞了。你們要充電，就到前面的超市底下去充吧，那兒也有充電樁。”這位工作人員說。

　　在手機APP上，充電樁故障也成為車主投訴的焦點，甚至長時間都沒能修好充電設備。有人吐槽稱：“幾個樁試試都充不上電，白掏好多停車費。”

　　此外，北青報記者還了解到，公用充電樁的充電槍、屏幕被損壞等情況也比較突出。

　　聲音

　　市城管委

　　燃油車占位、車主剛性需求不足等造成使用率低

　　北京市城市管理委加油（氣電）站綜合管理處相關負責人介紹，目前本市在社會公共領域建成了約2萬個公用充電樁，分布在大型商場、超市、公園、風景名勝區、交通樞紐及駐車換乘、高速公路服務區等公共停車場。但是，據統計，公用充電樁平均每日使用時長只占6%至7%，其余大部分時間均處于閑置狀態。

　　該負責人認為，目前，大部分公用充電樁是在原有車位上新增的充電設施，而不是專門劃定的電動汽車停車位。本市城鎮地區居住停車位缺口總數達到129萬個，越是在活動密集的區域，停車資源的爭奪越激烈，新能源車與燃油車的停車沖突也就顯現出來了。

　　此外，新能源車對公用充電樁的剛性需求也不強烈。截至今年4月底，全市已累計建成約12.7萬個充電樁，為17.8萬輛新能源車提供服務。其中，個人使用的新能源車有11.9萬輛，與之對應，在居民小區的個人固定停車位上已累計建成約9萬個自用充電樁，這意味著75%的私家車主能夠在小區里充電。自用充電樁成為私家車最主要的充電途徑。相比之下，公用充電樁是“輔助手段”，起到“臨時補電”的作用。況且，居民自用充電樁每度電不足5角錢，公用充電樁要收取電費和服務費，平均每度電約2元錢，這里面還不包含停車費，價格的差異也造成對公用充電樁的剛性需求不足。

　　充電樁投資運營企業

　　需要繼續提高充電樁的數量和質量

　　星星充電在北京累計投資運營了3000多個充電樁，市場份額占有量較大。負責星星充電投資運營的萬邦新能源投資集團高級副總裁鄭雋一表示，前期的基礎設施建設是非常必要的。先把市場培育起來，才能更好地促進新能源汽車的推廣普及。

　　鄭雋一認為，在目前的情況下，仍要堅持把基礎設施建設好，目前仍處于“深挖溝、廣積糧”的階段，需要繼續提高充電樁的數量和質量，優化空間布局，把車主的充電焦慮降到最低。同時，提高新能源汽車的性價比，不再依靠政府補貼，讓消費者愿意購買。

　　“個人愿意買新能源車，又有足夠便捷的充電樁，新能源車的保有量將會繼續增長。我們做過一個測算，預計到2022年，充電樁運營商就能實現盈利了。”鄭雋一說。

　　舉措

　　本市將劃定電動汽車專用泊位

　　本月起施行的《北京市機動車停車條例》明確提出：“非電動汽車不得占用電動汽車專用泊位。違反規定的，由公安機關交通管理部門責令改正，依法給予處罰。”北青報記者了解到，今后有關政府部門將進行協商研究，落實“劃定電動汽車專用泊位”的要求。

　　此外，一些充電樁建設運營企業負責人呼吁，在停車條件允許的情況下，燃油車主應盡量避免占用安裝充電樁的停車位，給新能源車充電提供方便。同時，新能源車主也應愛護充電設施，為正常充電創造良好環境。