從體量上看，不管是日本的松下，還是韓國的三星、LG或SK，以及中國的寧德時代，未來都無法滿足巨量的市場需求。隨著日韓電池企業(yè)對中國市場的投入，未來動力電池產(chǎn)業(yè)寧德時代一家獨大的局面也將不復存在，幾大巨頭之間的較量或從今年悄然開始，而這場競爭的背后更多的是技術實力的競爭。

從企業(yè)規(guī)模，產(chǎn)銷量和市值，中國的寧德時代已經(jīng)與日本的松下、韓國的LG、三星等不相上下，甚至超過競爭對手。因此，在企業(yè)實力相差不大情況下，在市場化競爭環(huán)境中，技術將成為競爭的焦點。

動力電池技術的高低，在新能源汽車上直觀的體現(xiàn)為續(xù)航里程的長短。目前，中國新能源汽車市場續(xù)航里程為150-199km的車型，超過總量的一半以上，僅有10款車型續(xù)航里程超過400km。

據(jù)三星去年在法蘭克福車展上展示的最新技術顯示，其安裝20個電池模塊時汽車續(xù)航里程可達到600-700公里，安裝10至12個電池模塊時續(xù)航里程可達300公里。韓國SKI去年開始量產(chǎn)的NCM811電池，續(xù)航里程可以達到500km，2020年研發(fā)的新電池預計續(xù)航里程可達到700km。中國的寧德時代正在研發(fā)能量密度為300Wh/Kg的新產(chǎn)品，預計續(xù)航里程將超過600公里。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動下，電池企業(yè)也在不斷提升動力電池的技術研發(fā)。在技術研發(fā)上，中國電池企業(yè)通過近幾年的發(fā)展已經(jīng)與日韓企業(yè)旗鼓相當。然而，清華大學汽車工程系教授、電動汽車研究室主任陳全世表示：“在技術研發(fā)上寧德時代已經(jīng)不弱于日韓企業(yè)，但在工藝的精密程度和生產(chǎn)一致性上與日韓電池企業(yè)仍有差距。”

不可否認，在政策的保護下，中國動力電池產(chǎn)業(yè)在規(guī)模和技術上已經(jīng)取得明顯的進步，縮小了與國際電池技術水平之間的差距。在新能源汽車補貼政策退坡之際，中國動力電池企業(yè)將重新與國際電池企業(yè)站在同一起跑線一爭高下，今非昔比的中國動力電池產(chǎn)業(yè)，是否將為中國汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”提供堅強的“中國芯”？