從技術層面來看，目前基于三元材料的液態鋰電池能量密度已經接近極限 300 wh/kg。電動汽車對于動力電池能量密度提升和安全要求的壓力之下，固態電池已經成為下一代電池的主流方向。

目前全球布局固態電池的公司和機構超過46家，國內外企業和資金主要圍繞三個路徑進行布局，分別是：聚合物電解質和無機電解質的氧化物、硫化物，三者分別代表了這一技術的過去、現在和未來。

鋰二次電池根據電解質不同可分為液態鋰電池、混合固液態電解質鋰電池和全固態里電池三大類別。

這其中，全固態鋰電池，是一種使用固體電極及固體電解質隔膜材料，不含任何液體的鋰二次電池，主要包括全固態鋰離子二次電池和全固態金屬鋰二次電池，差別在于前者負極不含鋰金屬，后者負極為含鋰材料。

聚焦于固態電池，國內已經有包括清陶、贛鋒鋰業旗下的浙江鋒鋰、衛藍等企業積極布局。近日，鋒鋰鋰業旗下浙江鋒鋰新能源科技有限公司林久博士介紹了其最最新的進展。

林久介紹，鋒鋰目前的已經涵蓋從混合固液電解質動力鋰電池到全固態鋰電池的研究開發，中試及規模制造能力。目前建立了3億wh的中試線，具備快速放大能力，電解質上，鋒鋰自己也建立了年產百噸的生產線，同樣具備快速放大的能力。

在產品布局上，其根據量產一代、研發一代、探索一代的路徑來進行儲備和開發。

量產一代上，主要是混合固液電解質動力鋰電池，林久介紹，鋒鋰基于高鎳三元硅碳負極的混合液態鋰離子動力電池已經達到量產階段，其42Ah單體放電能量密度，能量型可達260wh/kg，功率型（可2C充放）達240wh/kg，并通過了針刺、擠壓、過充、短路、加熱等安全監測。

目前，該產品的中試線已經投產，設計產能達3億Ah。

研發一代上，高比能混合固液電解質鋰電池，基于高鎳三元、含鋰負極的混合固液鋰電池，能量密度大于300wh/kg。

探索一代上，高能量密度全固態鋰電池，林久介紹，其基于金屬鋰負極的全固態鋰電池技術的前沿探索研究，能量密度達>400wh/kg。

此外，固體電解質材料相關產品上，鋒鋰實現了LISCON 氧化物粉體和Garnet 氧化物粉體研制，具備年產100噸的量產能力，并還實現了電解質膜的量產，其陶瓷電解質片年產能達10000只，柔性電解質膜年產能達1000萬㎡。

值得注意的是，從現實來看，固態電池將經歷一個混合固液、準固態到全固態的漸進過程，這一歷程可能還要在十年左右。

作為新型鋰電池高性能體系，固態電池將面臨的挑戰來自科學技術和產業化兩個層面：一是如何構建新體系，二是解決復合電極內、電極 / 固態電解質間的界面問題，三是復合電極的固化工藝技術以及電極 / 固態電解質間的集成工藝技術，四是裝備技術問題。

此外，盡管固態電池的安全性顯著改善，但仍然難以做到本質安全，熱失控風險仍然存在，對相關問題要高度重視，比如聚合物電解質和還原態氧化物固態電解質可以燃燒，硫化物電解質易被氧化，高倍率析鋰不可避免等。